电动化浪潮席卷全球，一众车企all in纯电赛道，唯独宝马走出了反差极强的两条路：一边砸重金打磨内燃机，研发预燃室技术满足欧7法规；另一边全速推进Neue Klasse新世代，还要在明年底前推出超过40款新车型、2030年电动汽车销量占比50%...这听起来到底是理智之选还是无奈之举？
有人夸赞宝马深谙豪华转型节奏，用燃油利润滋养电动化，稳健规避转型风险；也有人诟病宝马摇摆纠结、两头兼顾最终两头平庸，在国内新能源内卷浪潮里节奏落后。我个人觉得这不是纠结的妥协，是面向全球豪华市场的审慎布局，但在中国极致内卷的新能源环境下，这套打法正在遭遇前所未有的考验。
有的人误以为宝马死守直六只是情怀，但实际上内燃机正是宝马当下生存的基本盘。咱就说主流的B48和B58已经覆盖了绝大多少宝马车型，无论是轻混还是插混、无论是6MT还是8AT；M Power更是依靠S58直六和S68 V8维系性能信仰，凝聚了全球数千万的硬核车主，所以内燃机对当下的宝马来说是重中之重，不可轻易舍弃，一旦仓促砍掉大排量内燃机，宝马会瞬间丢失区别于新势力和其他品牌的核心辨识度。
至少到目前为止，宝马纯电车型利润率依旧不及燃油车，新世代的设计和架构以及附带技术的研发投入超百亿欧元，如果没有燃油车的稳定盈利支撑，电动化的进程肯定会异常艰难。
同时宝马管理层也一直很清楚，全球电动化进度极度割裂，单一纯电路线根本无法覆盖全部市场。我觉得宝马很值得称赞的是，CLAR架构和生产网络的超强灵活性，可以兼顾燃油、插混、纯电等多种动力形式，能让宝马在过去的几年快速适配市场，不至于太被动。甚至到现在和未来，CLAR依旧是非常重要的平台架构，因为下一代燃油G50 3系、G65 X5系列等都还在用。
死守燃油是守基本盘，发力Neue Klasse新世代则是宝马争夺下一个十年豪华电动车赛道的主攻方向，绝非简单跟风转型。对于很多国内消费者来说还没有实际开过，小编很幸运提前体验了全新的无感刹停、动能回收等，我保证在驾驶和续航层面，新世代的宝马依旧出色。
而中国是全球最大豪华车与新能源市场，包括宝马在内的大多数企业都不得不重视，全面本土化适配是必须的。联合本土企业定制智驾方案、车载AI大模型；绑定宁德时代、亿纬锂能完善供应链；加长轴距、优化座椅舒适性、增加配置。
双线并行可以提供稳妥的转型缓冲，提高容错率，抗风险能力强，品牌可以更好地实现平稳过渡；但也有缺点，那就是研发资源被迫分散，迭代速度相对滞后，也会让用户认知有些割裂。
到了现在相信各位也能意识到，内燃机在全球范围不会突然消失，而纯电也并非唯一标准答案。新旧动力博弈的背后，也从来不是二选一的对立，对于一家全球化的百年豪华车企来说，这或许是最好的选择...
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