航运界网消息，近日，德国内河航运龙头企业HGK集团对外发声，倡议欧洲各国出台政府专项扶持计划，助力内河航运行业升级。根据企业规划提议，欧洲需在2035年前，完成1000艘新型浅水适配船舶的建造与投放工作，预计将撬动最高125亿欧元（折合144亿美元）的行业投资规模。
图源：HGK
此番倡议的核心目的在于破解莱茵河等欧洲核心内河航道极端低水位带来的通航难题，同时加速推进欧洲内河航运的绿色低碳转型进程，完善内陆物流运输体系。
总部位于德国科隆的HGK集团，是欧洲内河航运领域的标杆企业。目前该企业已正式呼吁德国政府主动牵头，搭建长期稳定的内河航运专项扶持框架，为行业革新提供政策支撑。
近年来，全球气候变化引发水文环境异常，莱茵河干流频繁遭遇极端低水位天气，航道通航条件持续恶化。传统内河货船吃水深度固定，无法适配浅水环境，载货量大幅缩水，让欧洲内陆水路物流体系承受巨大运营压力。8月11日，莱茵河中游核心考布河段水位计读数仅为16厘米，创下极低水位纪录，绝大多数常规内河船舶无法正常通航，近乎全面停航，直接导致区域内河物流运输效率断崖式下滑。
面对日益常态化的极端浅水通航环境，HGK集团拿出自主研发的Synthese 18浅水适配船舶，直观展现新船型的核心优势。该型船舶经过针对性的浅水船型优化设计，适配极端浅水环境。在极端水位条件下，依旧能够稳定承载485吨货物，保障航线正常运营。
据HGK集团调研统计，莱茵河沿岸各国布局的干散货、液货内河船队整体规模约为7800艘，但船队存在严重的船型老化滞后问题。其中，80%的干散货船舶建造于上世纪，不仅船型设计老旧、能耗指标偏高，浅水通航能力极差，环保排放参数也难以满足当前要求。与此同时，欧洲内河新船迭代速度极为缓慢，整个行业的更新动力严重不足。数据显示，2024年，整个船队仅新增了13艘干散货船河38搜液货船。
在绿色内河航运相关政策领域，德国已率先落地1.25亿欧元专项扶持资金，专项用于内河航运的绿色升级改造。在此基础上，HGK集团提出优化建议，希望对现有政策进一步升级，将船队更新的补贴比例最高提升至40%。
据介绍，此次政策优化的核心倾斜对象是中小航运运营商。业内中小船企长期面临新船造价高昂、投资回报周期漫长、现金流压力大的发展困境，高额的改造成本让多数企业无力主动更新船队，而政策补贴能够有效降低企业转型门槛，加速淘汰高能耗、高污染的老旧船舶。
在技术研发层面，HGK集团持续深耕内河航运低碳革新，自2018年起依托旗下专业船舶设计中心，联动上下游客户协同创新，目前已成功研发落地9艘新型浅水船舶。作为欧洲内河航运核心企业，HGK集团目前运营近300艘内河船舶，业务覆盖干散货、化工品、液化气体、件杂货等多元运输品类，全面支撑欧洲内陆水路物流运转。
业内分析人士指出，内河航运是欧洲绿色物流的核心载体，相较于公路、铁路运输，本身具备大运量、低能耗、低污染的天然优势。浅水新船完成批量迭代后，不仅能彻底破解低水位通航瓶颈，稳固欧洲内陆供应链体系，还可以全面提升内河航运的绿色低碳发展水平，助力欧洲交通领域碳中和目标落地，也能为全球内河航运的绿色转型提供参考。
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