（来源：中国环境网）
转自：中国环境网
今年九月，平陆运河将正式通航。作为新中国首条通江达海运河，平陆运河自开工建设之初，便面临着发展经济与生态保护如何协同的时代考题。
运河航道穿山越岭，在打通西部陆海新通道的同时，如何守护江河生灵、维系山水生态连通，成为生态环境部门与工程建设者共同面临的难题。记者沿着运河沿线走访，可以看到，水下鱼道、陆上生态桥、渣土资源化利用、古树迁地保护等一系列生态举措落地见效，大国工程不再只追求通航运行，更用心为万千生灵留出生存繁衍的空间，探索出一条重大工程建设中人与自然和谐共生的实践路径。
水下辟通途，鱼儿踏上久违“回家路”
进入初秋时节，青年枢纽岸边依然草木葱郁，总长480米的复合型智慧鱼道顺着河岸蜿蜒铺展。机房监测屏幕之上，声呐与AI摄像头实时捕捉水下动态，赤眼鳟、鲮鱼等各类鱼类游弋的轨迹清晰显现。驻点工程师陈柱紧盯鱼道监测数据，守护着这条中断六十余年的洄游通道。
平陆运河青年枢纽鱼道
上世纪五十年代，青年水闸建成，在解决海水倒灌的同时，也阻断花鳗鲡等江海洄游鱼类的迁徙路径。这一工程建设留下的遗憾不应该重演。
“修运河是为了通江达海，加快经济发展，同时也要考虑让鱼儿能回家，这才是运河自身建设的生态考量。”陈柱介绍，为适配不同水生生物习性，鱼道做了复合式设计：竖缝式主鱼道逐级消能，适合多数淡水鱼类逆流上行；15度缓坡鳗鱼道铺设攀爬基质，专供花鳗鲡攀援通行，水下趋光引导灯，引导鱼群找准入口。
数据显示，自投运以来，鱼道累计监测上行鱼类7.6万余条，下行鱼类11.5万余条，十多种本土鱼类顺利完成洄游。自治区生态环境部门的工作人员定期进行现场核查，核对监测台账，实地查看水流状态，确保这条水下生命通道运行稳定。曾经被大坝隔断的江河生命链条，在这里重新接续。
陆上建“飞桥”，守护山林生灵迁徙自由
平陆运河马道枢纽附近的生态通道桥梁。韦善康摄
平陆运河分水岭段，一道特别的生态通道桥横跨航道上空。桥面上覆盖着0.6米—1.2米厚的种植土层，乡土灌木、乔木长势繁茂，堆石、汇水坑模拟出原生山林环境，专门留给豹猫、斑林狸、赤腹松鼠等野生动物通行，被当地人称作野生动物的“生命之桥”。
运河航道劈开连绵山岭，如果没有这座生态桥，宽阔航道会成为野生动物难以逾越的阻隔，种群栖息地被割裂，基因交流随之受阻。
参与生态方案论证的工程师张寿龙介绍：“栖息地一旦被切断，很多生态损失后期很难弥补。”在设计阶段，生态环境专家多次进山踏勘，摸清野生动物活动范围、迁徙路线，反复优化桥梁覆土厚度、植被配置，尽量还原动物熟悉的山林环境。
运河全线布局36处生态涵养区，配套生态护岸、人工鱼巢、红树林、观鸟监测点位，构建起“空天地”一体化生物多样性监测网络。建设现场，生态环境执法与监测人员不定期开展现场巡查，盯紧施工过程，避免工程扰动野生动物栖息环境，把生物多样性保护要求落到每一处施工现场。
变废为宝，渣土与古树背后的生态民生答卷
平陆运河开挖产生3.15亿立方米土石方，巨量渣土处置，是工程绕不开的难题。传统弃土堆放既占用土地，也容易带来水土流失风险。在灵山段弃土场，曾经的沟壑荒坡，经表土剥离、土壤改良，已蜕变为平整的耕地，有些地块已经种植上各类农作物。
项目探索出渣土综合利用七条路径，土石方综合利用率超98%，还落地全国首单水土保持生态产品交易。弃土场十年生态承包权公开竞拍，收益交由企业、村集体共享，既治理水土，又带动沿线群众增收。生态环境部门全程参与弃土场复垦方案评审，跟踪土壤改良、水土保持落实情况，让开挖出来的土石，真正变成造福地方的宝贵资源。
运河红线内，36株树龄80年以上的古树也得到妥善安置。建设者没有简单把古树统一移栽至园博园，而是尊重当地群众乡愁诉求，将古树迁植到村庄安置点广场。每一棵古树都实行“一树一策”，搬迁之后建立专属档案，设置五年跟踪监测期。生态环境、林业部门联合开展督导，守护好一方乡土记忆。
制度固底线，生态廊道彰显时代价值
重大工程的绿色实践，离不开制度保障。《广西壮族自治区平陆运河保护与管理条例》把生态廊道写入条文。绿色工程评估“一体系两清单”同步落地，生态环境专家组从污染防控、资源节约、海洋保护、生物多样性多维度，对工程实施全流程管控，从源头守住生态底线。
这些生态廊道的建成，串联江河、山林、湿地，贯通水陆两大生态系统。水生生物得以完成世代洄游，陆生动物能够自由穿梭山林，本土物种基因交流得以维系，流域生物多样性得到系统性保护。平陆运河生态廊道的建成，打破“大工程必然扰动生态”的固有认知，实现航运发展、耕地保护、生物保护、乡村增收多方共赢。
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