从月销过万的顶梁柱到如今销量腰斩，深蓝S07的困境并非一日之寒。
深蓝S07刚刚上市时，凭借无框车门、掀背尾门、增程纯电双动力等卖点，在市场中获得了较高的销量，一度月销破万，成为深蓝品牌的销量担当。如今再来看这款车型，已经不再是深蓝的销量支柱。2026年7月，深蓝S07销量仅为3766辆，同比下滑明显，环比也出现较大幅度下降。
如今，深蓝的销量支柱为后来的深蓝L06以及 深蓝S05 ，这两款车型的定价相较深蓝S07更低，而深蓝S07的指导价超过了15万，较高的市场定位让其在价格敏感度极高的新能源市场中逐渐失去了吸引力。而定价更高的深蓝S09的销量更是惨不忍睹，7月销量仅为三位数，深蓝品牌的高端化之路走得并不顺利。
就在今年6月份，深蓝S07为了提升该车的销量，推出了华为乾崑激光版本，搭载华为乾崑智驾系统，升级华为乾崑A DS 4 Pro，同时将激光雷达上车，试图通过技术赋能重燃市场热度。从对比来看，6月份推出的新款深蓝S07确实在配置上更出色，相比SE版本，加入了疲劳驾驶提示，同时加入了华为的激光雷达，此前无法选装的城市领航功能也得以开放，并在功能上升级了循迹倒车、面部识别、车外语音交互、64色氛围灯。
不过，激光雷达是需要成本的，因此在指导价上，新款深蓝S07的起售价达到了15.99万元，相比此前的老款贵了3000元，而是终端市场的差价更大，此前老版本在市场中有一万多的优惠力度，而新款目前只有几千的优惠。这就意味着激光雷达的加入，让深蓝S07的性价比优势被进一步削弱。在15万级新能源SUV市场，消费者对价格高度敏感，多出的几千元足以改变购车决策。
更关键的是，华为智驾虽好，但深蓝S07的目标用户更看重实用性和价格，更离谱的是，虽然有了激光雷达，但城市路段的辅助驾驶依然需要花钱选装，这就意味着你选择激光雷达版本，如果不选装城市领航，那激光雷达的价值就大打折扣，等于花高价买了个半成品。这种“硬件到位、软件付费”的模式，在15万级市场里很难让消费者心甘情愿买单。消费者花更多的钱，如果放弃选装，那就只能得到一个“循迹倒车”功能，而“循迹倒车”功能在大多数日常驾驶场景中并不常用，这明显不足以吸引消费者。
由此可见，今年6月份更新上市的华为乾崑激光版增程车型，看似加入了激光雷达升级了智驾系统，但实际并未解决深蓝S07的核心痛点，在15万级市场，智驾的吸引力显然没有那么大，深蓝S07此次更新无异于“画蛇添足”——在消费者最在意的价格和实用性上，反而走了回头路。市场反应也印证了这一点，新款上市后销量并未出现明显反弹，反而因为价格上探，让其销量从6月份的5274辆下滑至7月份的3766辆。
在15万级市场，深蓝S07的处境颇为尴尬：深蓝S05的入门价格来到了15万元，这样的价格可以买到定位比深蓝S07更高的合资车型日产NX8，而对比同为中型SUV的自主品牌车型时，其售价相比极狐阿尔法T5和零跑C10等竞品的价格更高。这种腹背受敌的局面，也是导致深蓝S07销量下滑的重要原因。
不仅如此，深蓝S07作为深蓝汽车的老将，随着市场存量的增加，其产品的质量也出现了问题。在投诉平台中，深蓝S07的投诉量常月居高不下，主要集中在车窗、座椅以及车身附件等问题频出，这些问题也导致该车的口碑有所下滑，进一步影响了潜在消费者的购买意愿。
综合来看，深蓝S07在2026年的市场处境并不乐观。产品力升级未能精准命中用户需求，价格却因配置升级而水涨船高，导致性价比优势被削弱；同时，质量问题频发又进一步侵蚀了品牌信任。在15万级这个对价格极度敏感的细分市场，消费者要的是“花小钱办大事”，而不是“花大钱买鸡肋”。如果深蓝汽车不能尽快调整策略，深蓝S07这款曾经的明星车型，恐怕将逐渐沦为市场的边缘角色。
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