但这场闹剧背后，藏着一个更恶心的现象：那些传统燃油车企，尤其是号称百年老店的欧洲品牌，跳得最欢，又是投广告，又是直播阴阳怪气，为啥？因为他们只剩下最后一块遮羞布 -告诉消费者：只有我们这些老牌车企才有良心。
说到干净，恐怕只有特斯拉算得上干净，特斯拉没有任何公关，网上所有借特斯拉踩国产车的，无非两类人：一类买了美股，一类卖特斯拉周边，特斯拉的外企机制和直销模式，注定了它没有预算和机制去雇 MCN 抹黑对手。
这不是道德问题，是工作机制决定的，剩下那些车企之间的互踩，最后全被传统燃油车企利用了，理想创始人说过，有时候内鬼比对手更可恨，很多外企的老板根本不懂中国车圈的梗，真正出主意的，往往是中方销售高管和代理公司，再加上卖平行进口车的、专修特斯拉的，各有各的利益。
这是汽车行业的基操，不上公告都过不去，所以哪个车企敢说自己不搞实车冬测？5 岁以上智商都不会信，那更高端的 AI 测试呢？比如用 AI 做仿真、减少实车测试？同样是扯淡，今天中国所有车企，不管是华为、小米、蔚来、小鹏、理想，还是比亚迪，整车测试的范式全是跟欧美日同行学的，而且当祖宗供着。
到今天，中国车企的测试验证方法论、工具链、统计学手段，仍然来自传统车企，只是技术平台变了，顺便说一句，汽车行业说的 “仿真” 和 “验证” 是两回事，仿真是在测试前用电脑算，算热的、流体的、碰撞的、空气动力学的，一算就是几十上百个小时，底层跑的是 CPU，不是 GPU，这跟黄仁勋搞的 AI 并行计算是两码事。
有些百年车企拍广告讽刺 AI 测试，讲的其实是仿真，跟 AI 没关系，纯粹是揣着明白装糊涂，车企之间有没有差距？有，差距就两点：技术积累和钱，同样是冬测、道路测试，你舍得拿出多少组样车？行业标准做法，一个平台项目一百多辆车很正常，你看路上被拍到的伪装谍照，谁的类型最多、季节最全、城市最广？那说明谁批的测试预算最多。
现在的用法是：比如小米或理想来了新项目，把客户需求输进去，大模型能很快给出测试方案，样品选多少组、每组做什么测试，写测试脚本也确实比以前快很多，但也就到这个程度了。
天底下搞技术的人逻辑一样，谁也没抄谁，百年车企，别揣着明白装糊涂某些百年车企，为了讽刺 AI 测试专门拍广告，把仿真说成 AI 测试，就是想暗示 “中国人造车都是这么糊弄的”。
他们心里清楚，中国供应商和车企过去十几年交了多少工具链授权费给欧美日公司，如今自研比例越来越高，他们在中国赚的钱少了，但像德国 Vector，至今仍赚得盆满钵满，我们承认你们是师傅，但徒弟快下山了，你不祝福也就算了，何必再踩一脚？
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