现代快报讯（通讯员 董凯 记者 李娜）8月14日，世界最长公路水下盾构隧道——海太长江隧道项目再传捷报，右线隧道“江海号”盾构机顺利掘进突破7000米，完成盾构总里程75%，项目全面迈入江底掘进冲刺攻坚阶段。
海太长江隧道北接南通海门，南连苏州太仓、常熟，全长约39.07公里，过江隧道长11.185公里，按双向六车道高速标准建设，设计时速100公里。中铁十四局承建右线9315米盾构施工任务，应用一台国产16米级超大直径泥水平衡盾构机“江海号”掘进施工，设备重达5000余吨，堪比穿梭长江江底的“钢铁巨龙”。自2025年4月始发以来，建设者驾驭“江海号”盾构机先后安全平稳穿越立新河、江北大堤、通海沙围堤、长江最低点、长江主航道，成功攻克75米最大埋深、7.5巴超高水压等施工难题，以日均14米稳定掘进。
掘进后半程，隧道整体抬升，盾构长期“抬头掘进”，水土压力动态波动，地层沉降、隧道姿态均需严格控制。项目建立全周期智能维保体系与24小时动态监测机制，依托“数字盾构智慧管控平台”，集成超前地质预报、刀盘磨损监测、主驱动在线监测、壁后注浆检测等智能技术，对掘进参数、注浆质量、刀盘刀具磨损、密封状态实行全天候实时监控与智能预警。同时，利用常压换刀技术和施工窗口期开展精细化检修，持续保持设备最佳运行状态。项目聚焦技术攻关，运用金刚石耐磨刀具、第四代同步双液注浆等工艺，依托智能化施工举措，化解超长距离掘进过程中的设备磨损、地层扰动等风险，筑牢隧道施工安全屏障。
施工现场热火朝天，各工序高效衔接。当前，右线隧道各项配套预制产能高效，全力保障盾构掘进需求。所需箱涵预制已完成82%、管片预制已完成83%，正同步推进烟道板预制筹备，计划近期启动首块烟道板拼装。
据悉，海太长江隧道是《长江干线过江通道布局规划（2020—2035年）》重点推动建设项目，对贯彻落实长三角区域一体化发展和长江经济带发展等国家战略，优化长江干线过江通道布局，推动沿江城市群跨江融合发展具有重大意义。项目建成后，南通至苏州、上海的跨江通行时间将由1小时缩短至10分钟，大幅缩短长三角跨江出行时间，推动长三角核心区“1小时通勤圈”加速成型。
（通讯员供图）
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