福特把纯电皮卡F-150 Lightning的生产按下了停止键，通用汽车悄悄把三十款电动车的推出节点从2025年挪到了2027年之后，奔驰干脆宣布不再单独维护那套烧了几年钱的MB.EA纯电专属平台。
欧盟委员会在2025年12月16日提出方案，拟将原定2035年新车碳排放百分之百归零的目标调整为以2021年为基准削减90%，混合动力甚至部分内燃机新车都可以继续卖。
一时间，社交平台上冒出各种声音，有人拿着这些新闻反问，全球都开始纷纷放弃新能源车了，中国为何还偏要大力坚持，这条路我国到底是不是走错了？
福特电动车业务在2024财年亏损接近51亿美元，比上一年扩大了近一倍，管理层扛不住持续失血
只能把纯电皮卡的资源腾挪到2027年才上市的一款中型电动车项目上，为了压成本还专门找宁德时代合作、在美国密歇根本地建磷酸铁锂电池工厂。
通用汽车这边同样不轻松，首席执行官玛丽·博拉在2025年下半年的投资者沟通会上直言，2026年电动车销量将明显低于此前预期，公司利润大盘还得靠燃油皮卡和大型SUV撑着。
奔驰这家生产出世界第一辆内燃机汽车的企业，把过去几年砸下重金打造的纯电平台从战略主线上摘了下来，未来大中型车型统一走油电共线的思路。奔驰高层承认之前判断偏乐观，欧洲消费者对纯电的接受度远没有想象中那么快。
大众也在延长汽油车型的服役周期，甚至掏钱去研发下一代内燃机；宝马这几年虽然还在推电动车，但公司管理层反复强调不会放弃燃油动力路线。
据日本《朝日新闻》和欧洲多家媒体披露，冯德莱恩的这份新提案除了把100%排放削减目标松绑到90%，还首次把使用低碳钢材、合成燃料和生物燃料的车辆纳入抵扣，并给小型平价电动车留了“超级积分”的优惠通道。
美国方面，特朗普政府自2025年重返白宫后，接连废除了此前的电动车税收抵免、放宽了燃油经济性标准，把美国本土车企在电动化上的动力抽走了大半。
欧洲电价高企、公共充电桩建设进度缓慢，普通家庭掏钱买电车的意愿本就有限；传统巨头搞了上百年内燃机，供应链、经销商乃至工厂工人都绑在这条老路上，转型阻力天然巨大。
中国汽车工业协会公布的数据显示，2025年全国新能源汽车产销分别达到1662.6万辆和1649万辆，占汽车总销量的47.9%，从当年9月开始新能源月度渗透率就稳稳站在了五成以上。
据中国经济网2026年8月11日刊发的《经济日报》报道，2026年上半年我国汽车出口量达到509.6万辆，同比增长65.3%，其中新能源汽车出口235.5万辆，同比增长高达1.2倍。
中汽协副秘书长陈士华在同一篇报道中给出了判断，2026年全年新能源汽车出口有望突破400万辆。
截至2026年3月底，全国充电基础设施总量已经推高到2148.1万个，其中公共桩486.3万个、私人桩1661.8万个，同比增长46.9%。核心高速服务区的充电覆盖率超过九成，纯电车跑长途早就不再是需要提前反复规划的技术活儿。
宁德时代和比亚迪的磷酸铁锂电池，每瓦时成本已经比欧美日韩同规格产品便宜三成以上；小鹏XNGP、华为乾崑ADS、蔚来NAD等高阶辅助驾驶系统已经在几十个城市大规模落地。
据英国汽车制造商与经销商协会2026年5月公布的数据，比亚迪在英国前四个月累计卖出12754台电动车，市占率超过7%，第一次把宝马、特斯拉、大众这些老对手甩在了身后，登顶英国纯电销量冠军。
要知道比亚迪的车型在英国是不享受最高3750英镑政府补贴的，能靠产品硬实力打赢，含金量相当扎实。在拉美，2026年1至5月中国对巴西的乘用车出口冲到37.2万辆，同比增幅178.7%，超越俄罗斯成为中国汽车最大的海外单一市场。
而在欧洲深水区，中国新能源汽车前五个月的市占率达到17.7%，其中意大利市场份额一度冲到41%以上，奇瑞新能源出口同比增长164.9%。
工信部在2026年发布的《汽车标准化工作要点》里，把全固态电池、兆瓦级超级快充、L3级及以上自动驾驶列为重点突破方向。
国务院办公厅出台的高质量充电基础设施指导意见，专门把新建居住区固定车位100%建设或预留充电条件写进了硬性要求。
2025年底更新的双积分政策，则从燃料消耗量达标值和循环外节能技术两端同时加码，把行业整体往电动化、智能化上推。
欧美传统车企不是不搞电动化，而是发现自己既拼不过成本，也追不上智能化节奏，只好先退回熟悉的燃油和混动地盘喘口气。欧洲电动车渗透率2025年依然在往上走，只是速度远不及中国。
真正让欧美既怕又恼的，是中国新能源汽车已经形成的那种链式竞争力。从锂、钴、镍的矿产加工，到电芯、电机、电控、智能座舱的规模化制造，再到整车装配、滚装出口、海外建厂和售后服务网络，一整条产业链在过去十几年被硬生生打通。
宁波舟山港、上海港、广州港每天都有大量国产新能源车装船出海，全球每卖出去两辆新能源车里，差不多就有一辆挂着中国工厂的铭牌。
奇瑞已经拿下中欧汽车碳足迹互认报告认证，成为首家进入国际汽车工作组IATF董事会的亚洲车企，产业话语权破了天花板。
奇瑞2026年6月和西班牙埃夫罗汽车集团合资的巴塞罗那工厂启用了全新M1生产线，把当地一家停摆的老厂盘活了，既保住西班牙的工人饭碗，又让中国企业拿到了进欧盟的正门票。
零跑通过与Stellantis合资成立零跑国际，直接复用对方在欧洲的经销商网络和140个物流中心，用几乎最低的代价完成了全球铺货。
历史上每一次技术革命都会带来产业格局的大洗牌，蒸汽机时代英国占据先机，内燃机时代美德日崛起为汽车强国，而在电动化和智能化交汇的这一轮浪潮里，机会实打实地落到了中国手上。
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