转自：长安街知事
针对外卖平台在骑手端上线的“等红灯停表补时”新功能，长安街知事（微信ID：Capitalnews）近两日与多位骑手共同实测该功能。同时，来自信息技术、交通、法学、人文等多领域的专家也纷纷就此次外卖行业的新变化表达了看法。
在业界看来，这项功能不仅可以有效缓解骑手配送的时效焦虑、减少抢灯通行冲动，也为推动行业健康规范发展提供了新路径。
骑手实测
等红灯时心里没有负担了
8月14日下午，美团骑手张祝铭在朝外SOHO接到一笔订单，计划送到阳光100国际公寓。行至光华路与针织路路口时遇到红灯，导航页面立时弹出温馨提醒：“红灯停一停，正在记录等灯时长，订单结束时将延长本单配送时间。”不仅如此，页面上还会显示红灯剩余秒数，还需等待多久一目了然。
配送途中，张祝铭总共经过8个红绿灯路口，其中有4个上线了“等灯停表”功能。外卖送达后，他的骑手App页面弹出一则“最晚送达时间已延长”提示：“等红灯累计2分11秒，已计入配送时长，并相应延长最晚送达时间。”张祝铭觉得，这项新功能让他感觉踏实多了。“以前我们等了红灯，就得从后面的环节把时间追回来，所以心里容易着急，现在等红灯时心里就没有负担了。”
在望京片区跑单的骑手程保军也主动在日常跑单中测试新功能。13日晚，他接到一单由阜安西路送往芍药居北里的配送订单，途经宏昌路与望京街路口时遇到红灯，地图上方弹出提示。行至宏昌路与广顺北大街路口，程保军再次遇到时长50余秒的红灯，系统再度触发“等灯停表”提示，让他彻底放下时效压力，踏实等候信号灯。
“这个订单是一对一急送单，配送时间只有30多分钟。对骑手来说，短短1分钟的差距就能决定是否超时，这1分2秒的补时看似不多，却能在订单时效紧张时帮我们稳住节奏，不用为了赶时间超速、抢灯。”程保军说。
外卖骑手孟世祥谈及新功能的落地效果时直言，以往不少骑手抢灯是害怕订单超时被罚、被顾客投诉，因此心存侥幸冒险通行，埋下了交通安全隐患。“现在有了‘等灯停表’功能，超时风险大幅降低，大家遇到红灯都会主动停车等候。”在他看来，新功能的落地，大幅提升了骑手出行安全系数，能有效减少因抢灯、闯红灯引发的交通事故，为骑手安全保驾护航。
技术详解
功能还需要后续进一步优化
要想实现“等灯停表”功能，平台需要精准定位每一名骑手的具体位置，不仅要知道骑手从哪分哪秒开始等红灯，还得知道红灯的持续时长。这是如何实现的？
“数据是基础。”美团骑手保障负责人田冶介绍，在保障数据安全的前提下，交管部门向平台开放了精准的红绿灯及实时路况数据，平台接入交管部门的实时信号灯数据接口，结合骑手位置、行驶方向和配送路径进行实时判断。
在骑手配送过程中，平台会全程实时记录骑手等灯状态，精确计算等待时间。然后将等红灯的时间自动计入配送时长，相应顺延最晚送达时间，让骑手安心等待红灯。如果一名骑手身上有多笔订单，等灯的时长也会计入每一笔订单的配时。
不过田冶也坦言，在复杂路况和多笔配送订单同时存在的情况下，城市楼宇密集区确实也存在GPS漂移等难题，功能还需要后续进一步优化。
也有骑手发现，配送途中必须使用美团导航才能实现“等红停表”。许多骑手长期在固定范围内跑单，对周边餐厅及楼栋位置非常熟悉，平时跑单并不需要开导航。对此，田冶表示，目前必须开导航才能使用“等灯停表”功能，短期内不会调整。“因为系统要根据骑手GPS定位和实时速度，判断骑手是否已经在路口停下等红灯，同时基于实时的红绿灯灯态开始计时，直到红灯状态变为绿灯，或者骑手开始骑行为止。”
如果骑手闯红灯了，还会“停表”吗？平台方面表示，会对相关行为进行正向激励和负向约束，骑手可参与“不闯红灯”线下活动获得现金奖励，平台也会通过降低派单权重、限制接单等方式进行管控。
专家建议
重新审视配送算法与考核逻辑
在业界专家看来，“等灯停表”功能能走通，也体现出平台与政府数据深度合作的成效。“数据是重要公共资源，政府数据用好了，其实可以起到很大的作用。”北京大学法学院长聘副教授阎天表示。
在优化技术的同时，也有专家建议，平台也要在界面表征上下功夫。中国人民大学新闻学院教师束开荣认为，动态补时能增强骑手对时间的即时感知和相对稳定的预期，从而调适他们在劳动过程中的时间焦虑感。“如果骑手们眼前仍是不断减少的倒计时，那么动态补时机制在骑手劳动过程中的实效可能会打折扣。”
在中国农业大学人文与发展学院副教授陈龙看来，推出人性化的举措很重要。“‘等灯停表’功能有助于行业更加规范化运行，也是一种反商品化的举措。”
清华大学土木工程系长聘教授李瑞敏则从交通工程角度分析，“等灯停表”其实触及了配送时效管理中被忽略的“信号控制延误”问题。“过去配送算法中这部分时间成本由骑手个人承担，客观上成了闯红灯抢行的诱因。‘等灯停表’功能把道路交通真实条件引入平台考核逻辑。”他说，后续也期待有更多平台企业在配送规则、考核机制等设计中考虑类似约束。
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