首款量产车把800V高压平台、六座空间、全地形能力与智能驾驶同时推向30万—40万元级市场。
8月14日晚，FREELANDER神行者8正式开启预售。大五座版预售价33.99万元，Pro版34.99万元，Max版37.99万元，Max+版42.99万元；限量1000台的首发限定版预售价45.99万元，锁单权益价44.99万元。作为奇瑞与捷豹路虎合作打造的FREELANDER神行者品牌首款量产车型，神行者8从预售开始，就把竞争重点放在了新能源、智能化与全地形能力的组合上。
33.99万起，先把价格打进主流战场
神行者8这次没有把入门价格抬得太高。33.99万元的大五座版负责拉低门槛，34.99万元起进入六座版本，主销配置继续向37.99万和42.99万元上探。对一款刚刚进入市场的新品牌首车来说，这套价格结构的意图很清楚：先进入消费者的横向比较清单，再通过六座、智驾和全地形配置建立差异。
但预售价只是入场券。30万—40万元级新能源SUV已经不是“有品牌就有人买”的市场，消费者会直接比较座舱体验、补能效率、辅助驾驶、底盘能力和实际空间。神行者8要面对的第一道考题，不是能不能讲清FREELANDER的历史，而是这些配置能不能在日常使用中兑现。
5米1车长加大六座，先解决家庭使用场景
神行者8延续Concept 97概念车的方正轮廓，整车长5118mm，部分版本车长达到5185mm，宽2050mm、高1898mm，轴距3040mm。六座车型采用2+2+2布局，同时提供大五座版本。方盒子造型保留了强烈的全地形视觉特征，但真正决定这类中大型SUV能不能成为家庭主力车的，还是第二排、第三排和储物空间。
座舱里，神行者8使用15.6英寸Mini LED中控屏，后排配17.3英寸吸顶屏，46.3英寸远端屏承担传统仪表信息显示。第二排配备零重力座椅，前两排可“一键成床”，全车设置11处充电位。相比把所有卖点都压在越野造型上，这套配置明显在兼顾长途出行和多人乘坐。
华为、宁德时代、高通，技术栈已经彻底新能源化
智能化是神行者8这次最容易被用户感知的一处变化。新车搭载华为乾崑智驾ADS 5 Max/Pro方案，全系采用800V高压平台，并搭载高通骁龙8397车规级芯片。对于FREELANDER这样一个从传统豪华品牌资产中重新出发的项目来说，这意味着它没有沿用一套“传统豪华车加新能源配置”的旧逻辑，而是直接把当前中国新能源市场主流的智能座舱、辅助驾驶和高压平台放进产品底层。
电池方面，神行者8搭载宁德时代60.3kWh骁遥增混全地形专用电池，官方给出的CLTC纯电续航为310km；800V 6C高压平台下，官方称电量从20%充至80%最快约12分钟。这里需要区分官方标定与真实使用：实际续航、能耗和充电速度仍会受到温度、路况、充电桩功率等因素影响，最终表现要等量产车交付后的长期测试。
610kW双电机四驱，全地形不是只做外观
动力系统采用1.5T四缸增程器与前后双电机四驱组合。按照发布信息，双电机总功率610kW、峰值扭矩813N·m，0—100km/h加速时间4.6秒；同时配备250kW两挡后电机。对于一台超过5米的中大型SUV来说，这套动力储备已经不是“够用”层级，而是明显在为高速再加速、满载和非铺装场景留余量。
底盘部分，新车配备±10°后轮转向，官方公布的最小转弯半径不高于5.15米；同时提供闭式双腔空气悬架、CCD连续可变阻尼减振器和前机械差速锁。对用户而言，这些配置真正有价值的地方不是参数表更长，而是能否同时解决大车低速灵活性、铺装路舒适性以及轻中度越野场景的通过能力。
预售价拿到入场券，真正的竞争从交付开始
神行者8值得看的，不只是“FREELANDER回来了”。它更像一次新的合资产品实验：品牌与设计资产继续发挥作用，而新能源平台、动力电池、智能座舱和辅助驾驶则更多依靠中国已经成熟的技术生态。两套能力能不能真正融合到一辆车上，比单独堆出几个明星供应商名字更重要。
33.99万元起，让神行者8有机会进入更多家庭用户的候选清单；华为ADS 5、800V、60.3kWh电池、六座和全地形底盘，则给了它足够清晰的产品标签。接下来真正需要验证的，是量产交付后的能耗、辅助驾驶体验、底盘质感、第三排实用性，以及终端成交价能否支撑这套定位。
对FREELANDER神行者而言，预售只是把第一张牌翻开。能不能把一个熟悉的名字重新变成消费者愿意付钱的新品牌，才是神行者8真正要回答的问题。
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