据韩国媒体8月14日报道，7月，欧洲航空公司瑞安航空客机发生窗户破碎、乘客险些被吸出机外的事故，其调查结果现已出炉。经确认，是从发动机飞出的碎片击中了窗户。虽然在受损的发动机中发现了包括羽毛在内的鸟类残骸，但尚无法确认这些残骸是何时遗留的。

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8月14日，美国媒体公开了美国国家运输安全委员会（NTSB）8月13日发布的初步调查报告。该事故发生在7月10日从希腊塞萨洛尼基飞往德国梅明根的瑞安航空航班上。

客机起飞后不到10分钟，窗户便发生破裂。坐在11F座位的柳比萨·卡罗维奇（61岁）头部和肩膀被吸出破碎的窗外，身受重伤。他的妻子和乘务员合力将他的身体拉回了机舱内。客机紧急返航塞萨洛尼基并进行了紧急降落。

报告显示，起飞7分30秒后，飞行员收到了发动机剧烈振动的警告。约2分钟后，振动急剧增加，与此同时自动驾驶装置解除，并发生了巨大的爆炸声。

经检查飞机，确认2号发动机（CFM56）的一片风扇叶片（旋转叶片）脱落，导致发动机碎片撞击了机身和右侧水平尾翼。

穿透发动机周围金属结构飞出的碎片，将第11排的窗户打得粉碎。在第8排附近的机身上也留下了凹痕，机翼下方的机身出现了破洞。在尾部也发现了刮擦或变形的痕迹。

美国国家运输安全委员会（NTSB）表示，在脱落的风扇叶片残骸中发现了疲劳裂纹（fatigue cracking）的痕迹。疲劳裂纹是指金属在承受反复载荷时，裂纹逐渐扩展的现象。

调查显示，考虑到该飞机的飞行次数，这种情况比预期的要严重。此外，还发现了8片风扇叶片前缘变形的情况。

在受损的发动机中还发现了羽毛等鸟类残骸。不过，尚无法确认飞机何时与鸟类发生了碰撞。在事故发生前的一年内，曾报告过4起疑似鸟击的案例，但当时并未发现机身受损。

综上所述，虽然事故是由发动机的疲劳裂纹引起的，但鸟类是否为直接原因仍不得而知。

CFM56是航空业使用最广泛的发动机。特别是该客机的风扇叶片，经确认在事故发生3周前刚接受过检查。

在事故初期的通报中，瑞安航空首席执行官奥利里主张称：“在从塞萨洛尼基起飞的过程中，外部物体似乎损坏了发动机。”

这番言论引发了争议。NTSB主席珍妮弗·霍门迪就此训斥道，其意旨为：“禁止CEO就正在调查的事项公开发表未经证实的信息。”

NTSB的事故调查通常需要1到2年左右的时间。调查结束后，将发布包含高概率原因及影响事故的因素等的最终报告。