没想到比“电车VS油车”讨论更持久的是“三元锂VS磷酸铁锂”。
此前宁德时代CTO曾表示：“25万元以上的车如果还在用磷酸铁锂电池，就是变相减配。”
比亚迪电池事业群CTO很快回怼：“电池厂没有资格定义高端。”他认为高端与否应由市场和客户决定，而非电池供应商。
最近，一大波热门新车上市，关于三元锂和磷酸铁锂到底谁更安全、谁更适合现在的电车的讨论再度甚嚣尘上。
我们也更新了《25万元以内三元锂电池新能源车榜单》，如下：
25万以内，榜单里一共有36款三元锂新能源车，其中最便宜的只要12.99万，最高续航905km。
车型数量相比我们上一期榜单也增加了10款左右，丰富度也大大提升。
从12.99万的入门家轿到24.98万的硬派越野，从纯电轿车到增程SUV，都有了三元锂的身影。
尽管三元锂成本高，但实际上并没有因为价格内卷而逐渐退出主流市场。
整个榜单车型大致可以划出两个梯队：
第一梯队：15万—20万元，一共13款。
其中还包括12.99万元的奔腾悦意08，70.5度电池包，CLTC续航650km。
放在两年前，想要以这个价格能买到三元锂纯电轿车，想都不敢想。
但15万以下也只有这一款三元锂车型，也说明一个现实：越往低价位走，三元锂越稀缺。
毕竟磷酸铁锂的成本优势在低价区间太明显了。
车企控本，第一刀往往就砍在电池上。
此外，MG 07、大众 ID.4 X （ 参数 丨 图片 ）、smart 精灵 1、 极氪X 、尚界H5、哈弗猛龙系列等都在这一档。
选择很多，竞争也比较激烈。
比较突出的，比如MG 07这个91度电池+845km续航的组合，在16万价位几乎是降维打击，毕竟相近价位的大众ID.4 X，才具备52.8度电，续航425km。
第二梯队：20万—25万元，车型足足23款，占了榜单的近三分之二。
类似星途ES、乐道L60、小鹏P7、 极氪007 、智界S7、红旗天工06、星纪元ET、岚图知音、 智己LS6 、极氪7X……
几乎所有你叫得出名字的主流新能源品牌，都在这里摆了一款三元锂车型。
而到了这个价位，即便是三元锂电池，100度大电池包也不是梦了。
比如尚界Z7 Max+、岚图知音超长续航乾崑版、智己LS6纯电Pro Max，电池容量均在100kWh以上。
反映在续航方面，超过900km+的车型也有3款，800km以上的有9款，两年前续航800km还是30万以上高端车的专属标签，如今已经寻常可见。
大电池容量、长续航也是三元锂的核心优势：能量密度高，同样体积能塞更多电量。
比如此前宁德时代第三代麒麟电池电芯能量密度280Wh/kg，1000km续航的电池包重量控制在625kg。
同样的续航，如果用磷酸铁锂，电池包要重出255kg、多出112L体积。
对20万以上、追求长续航的车型来说，这255kg的重量差和112L的空间差，确实是不容忽视的优势。
而按动力类型来看这个榜单，纯电仍是绝对主力（约28款），但增程和插混也占了8席。
甚至包括北京越野BJ40增程、哈弗猛龙、 坦克300 L Hi4 T……硬派越野和轻越野车型也开始用三元锂。
硬派越野选三元锂，逻辑也是清晰的，越野场景对电池的放电倍率和低温性能要求更高。
三元锂的放电倍率更大，能在瞬时输出更多功率，适合脱困、爬坡等场景，低温下的容量保持率也更好，北方冬天的户外越野体验更有保障，以及三元锂还有轻量化优势。
这份榜单还能看到一个有趣的地方是：
豪华品牌入门车也在卷三元锂电池，25万以内，你也能买到BBA的三元锂纯电车。
比如 沃尔沃EX30 ，售价21.98万的版本，具备66度电池包，纯电续航590km。
奔驰CLA 300L，售价24.90万的版本，搭载了足足89度电池包，纯电续航866km，这比很多自主品牌的同级车型还能打。
当然说了这么多，回到一个实际问题：25万以内买车，到底要不要只看三元锂？
其实没有唯一答案，这非常取决于大家自身的使用场景。
适合选三元锂的情况，就是经常跑长途、高速——能量密度高，同样电池容量续航更长，高速掉电也更少。
以及北方用户和对轻量化有要求的伙伴，毕竟三元锂低温性能好。
而适合选磷酸铁锂的情况，基本还是城市代步为主—每天通勤几十公里，续航够用就行。
以及更看重安全性的伙伴，毕竟磷酸铁锂热稳定性更好。
虽然宁德时代说“安全是系统能力，不能只看材料”，但材料层面的先天优势确实存在。
以及包括预算有限，打算长期持有的车主，因为同价位的磷酸铁锂车型，配置往往更高，性价比更好，且磷酸铁锂循环寿命更长，理论上用个七八年衰减更少。
宁德时代说“25万以上用磷酸铁锂是减配”，这话可能有点绝对。
但从技术特性来看，三元锂在能量密度、低温性能、轻量化上的优势，确实更贴合高端、长续航车型的需求。
而如今25万以内，三元锂也在逐步增加。从12.99万到24.98万、从家轿到硬派越野，从纯电到混动，不管你的需求是什么，25万以内基本都能买到不错的三元锂车型。
当然，电池没有绝对的好坏，只有适不适合。选车的时候，也不能盯着“三元锂还是磷酸铁锂”这个标签，只有适合自己的使用场景才是最好的。
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