一个普通家庭，如果每天做两顿饭，一年大概要做700多顿。但如果把这顿饭搬到万米高空，事情就没有那么简单了。
从食材进入生产基地，到制作、装配、冷链运输，再到最终被送上一架架飞机，一顿航空餐背后需要经过多个环节。而当一家航空公司每年面对超过1亿人次旅客时，考验的已不仅是“做一顿饭”，而是一整套规模化、标准化的保障能力。
南航食品公司生产部研发中心研发厨师 冯泳辉
8月14日，记者在广州参加南航“科技护航保运行，匠心滋味暖云端”开放日活动，走进南航食品公司、工程技术分公司以及运指中心，从一顿飞机餐开始，看到了大型航空公司日常运行的另一面。
记者在南航食品公司生产基地看到，一份航空餐从原料验收、粗加工、热厨制作，到餐食装配、冷链配送，需要经过多个生产环节。其中，食材入库前需要进行资质核验、农残快速检测，生产过程中涉及分区作业、温控管理，成品还要留样追溯。
据了解，目前南航食品公司在全国下辖14家分子公司、16个航食配餐站点。 在规模化供应之外，航空餐也在从标准化向差异化延伸，近年来南航陆续推出“一城一味”、四季果汁饮品等产品。
而餐食只是航空公司保障体系中旅客最容易感知的一环。在其背后，机务和运控等数字化能力正在发挥越来越重要的作用。
记者了解到，“南航天瞳”飞机健康管理平台能够从飞行数据中捕捉飞机状态变化，帮助地面工程师提前进行判断和维修准备，并兼容中国商飞、空客、波音等主流机队。 此外，南航“天极”系统可以对航路、高度、速度、航班油量等参数进行测算，辅助航路规划和能耗管理。
从一顿飞机餐，到一架飞机的实时“体检”，再到整个航班网络的调度，当航空运输进入亿级旅客规模，航空公司的竞争也不再只是航线和运力的竞争。如何通过标准化、数字化提升整个运行体系的效率与体验，正在成为航空业需要持续回答的一道题。
封面新闻记者 李继龙
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