要说历史的话，美国的皮卡市场一直以来基本都是福特和雪佛兰说了算。这两大巨头都是如今市面上最靠谱的皮卡牌子，这些年也出了不少新款。不过，虽说两家都挺有年头，可它们谁都不敢说是自己造出第一辆双排座皮卡的。这个名号其实得算在国际收割机公司头上，人家在1957年就推出了Travelette。
Travelette这车的设计，解决了当年好多早期皮卡座位不够坐的问题。皮卡一般都在工地上用，不光是平时开着代步，但要拉两三个以上的工人，那就费劲了。结果乘客只能坐货斗里，这办法并不总是安全（现在也就少数几个州允许这么做）。国际收割机公司推出这款能坐六个人的双排座皮卡时，美国皮卡的设计就开始有了大变化。
尽管设计很新颖，但 Travelette 卖得并不好。其实很多买家好像更喜欢传统的单排座卡车，不太想要新车多出来的空间。虽然有人把 Travelette 用在铁路工作这类工业用途上，但它在普通消费者那里卖得并不好。不过，国际收割机公司后来又继续生产和销售了这款车二十年，直到 1975 款车型之后才最终停产。
皮卡驾驶室设计的演变
1957款国际收割机Travelette启发了福特和道奇，促使他们在1960年代初期也相继推出了自己的双排座皮卡。但创新并没有就此打住。消费者的需求开始变了，大家想要更大的空间来安顿家人。汽车厂商最终开始生产不同驾驶室大小、不同座位布局的皮卡来满足这种需求。
这一演变让道奇 Club Cab 在 1973 年推出。这款加长驾驶室皮卡把驾驶室拉长，并在前排座椅后面多加了空间。这样一来，Club Cab 既能保持两门布局，又能多出一块地方放货物。福特在 1974 年也用了类似招数，推出了 SuperCab。这些设计让买家有更多地方坐人，同时也不占货箱空间，还保住了卡车本身的实用性。
20世纪90年代末至21世纪初，双排座布局达到了一个全新的水平，成为美国最受欢迎的皮卡配置。那时候的双排座皮卡都有全尺寸后排和四个车门，开起来/坐起来更像轿车，不像卡车。因此，这些新皮卡在美国路上比老款更常见。尽管早期驾驶室设计的皮卡仍然存在，但双排座皮卡仍然是皮卡类别中最主流的选择。
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