在长春国际汽车城，一座占地563亩的现代化工厂正紧张有序运转。这里生产的不是传统汽车的发动机和变速箱，而是一块块形如刀片、长约400至1200毫米的磷酸铁锂动力电池电芯。
8月13日，中国吉林网记者走进东北首家新能源汽车动力电池生产基地——一汽弗迪新能源科技有限公司，探寻这块“吉林造”刀片电池背后的故事。
走进一汽弗迪PACK车间，两万平方米的厂房内，AGV小车在预设轨道上穿梭，机械臂精准抓取、装配。
“车间内生产线的自动化率在90%以上，可以达到全部数字化和无纸化办公，这大大提升了效率和准确率。”一汽弗迪制造部生产经理姜海军告诉记者。
车间最引人注目的，是那些即将装入奥迪Q6L e-tron、红旗E-QM5等车型的电池包。一汽弗迪制造部PACK车间主任李春宇随手拿起一块电芯向记者展示：“我们这款电芯装载在奥迪Q6L e-tron车型上，电池包由202只电芯组成，总容量95度电，续航里程超过670公里。”
李春宇说，这一组电池包，从投入产线到最终产出，大概需要一天半时间，经过20道工序。”
刀片电池究竟神秘在哪里？
一汽弗迪常务副总经理张宏军给出了答案：“刀片电池是弗迪电池2020年推出的一款产品，历经迭代发展，目前拥有超过800项技术专利。它最核心的特点在于电芯结构创新，它既是汽车的动力电源，也是底盘的一种结构加强件。通过无模组技术，壳体内部空间利用率从传统的50%左右提升到了80%。”
张宏军进一步概括了刀片电池的七大技术优势：“超级安全、超级续航、超级强度、超级功率、超级低温、超级寿命、超级成本。”特别值得一提的是其安全性，它通过中汽中心的“珠穆朗玛”计划测试，达到针刺后不起火、不爆炸的严苛标准。
第一代刀片电池循环寿命超过3000次，行驶里程可达120万公里。今年3月，比亚迪正式发布第二代刀片电池及闪充技术。张宏军透露，二代刀片电池采用磷酸锰铁锂复合正极与硅碳负极新材料体系，系统能量密度大幅提升。“它支持兆瓦级闪充——常温下5分钟充好、9分钟充饱。即使在零下30摄氏度的极寒环境，从20%充至97%也仅需12分钟，比常温只多3分钟。”这一突破对东北高寒地区的电动车用户而言，无疑是一大利好。
自2024年2月首期15GWh项目投产以来，一汽弗迪跑出了发展“加速度”。“2024年投产至2025年，累计实现产值7.1亿元；今年上半年实现产值5.7亿元，产能达到12Gwh。”张宏军告诉记者。目前产品主要适配一汽红旗天工系列、红旗E-QM5、奥迪Q6L e-tron等车型，商用车领域覆盖一汽解放自卸、牵引、搅拌、轿运全系列纯电重卡。
一汽弗迪新能源科技有限公司的落地，补齐的不仅是产能。
其与一汽红旗繁荣工厂、奥迪一汽新能源汽车项目形成同轴布局、近点协同的产业格局。项目三期全部投产后，可为近60万辆汽车配套刀片电池，预计年产值达200亿元。
“引进一个龙头、带动一条链条、繁荣一方经济。”张宏军说。目前，一汽弗迪正全力推进二代刀片电池的导入适配，已成功定点一汽集团红旗车型下一代纯电平台核心项目。
如今，吉林造的动力电池，正搭载着红旗、奥迪等新能源车型，驶向全国市场。
记者手记：
你见过刀片电池么？此次采访，是我第一次近距离接触刀片电池，进入车间，有些惊叹。
在长春这片以“汽车城”闻名的土地上，我见过太多与“轮子”打交道的工厂，但这一次，眼前的“主角”不是发动机的轰鸣，而是几乎全自动化流程的电芯组装。
从燃油到电动，这不仅是动力来源的切换，更是一场产业链的迁徙。
一只电芯从投料到产出，要走一天半、过二十多道关。这让我意识到，每一块“刀片”背后，不仅是技术的结晶，更是一群人对品质近乎苛刻的坚守。
张宏军副总经理那句“5分钟充好、9分钟充饱”，说得云淡风轻，背后却是研发人员在实验室里无数个日夜的反复推敲。
吉林造的电池，装进红旗、装进奥迪，驶向全国，这趟旅程，才刚刚开始。
中国吉林网 吉刻新闻记者 孔令辉
摄影/摄像/制作 孔令辉
来源：中国吉林网
编辑：王伟光 审校：刘怡彤
主编：曲翱 监制：陈尤欣
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