特斯拉Model 3：满大街都在开，到底是不是”智商税”？
有人说，现在入手Model 3，跟当年买捷达一个道理，车是好车，但确实有点落伍了。也有朋友讲，它就是新能源车里的苹果手机，买它压根没有试错成本。两种说法都挺极端，咱直接聊车，今天就把这台车扒一扒，看看到底能不能闭眼入。
先说个冷知识，Model 3这名字其实不完美。特斯拉家里Model Y、Model S、Model X都有意义，就它是个数字。马斯克原本想叫Model E，凑成SEX的组合，结果这名字被福特注册了，只能改叫Model 3，好歹3和E是镜像。
01.命名有点糙，订单32.5万台可不糙
单看参数，Model 3对比国产电车真没什么优势，毕竟现在国产车冰箱彩电大沙发都是标配。但满大街都是它，肯定有别人卷不走的东西。
02.操控天花板，这句评价我服
你黑Model 3什么都行，唯独不能黑他的操控。电池平铺车底，前后配重做到50:50，方向盘几乎零虚位，高性能版在麋鹿测试中跑出82公里每小时，跟法拉利F12并列第一。说句掏心窝子的，花20多万买这台车，操控性和GT跑车一个水平。
动力这块光看参数不出彩，入门版百公里加速6.1秒也很一般。但电门踏板跟大脑直接链接，踩多少动力就有多少，单踏板模式把动能回收和刹车揉得很顺，一旦适应基本回不去了。
有一说一，电控才是它真正的杀手锏。特斯拉不拼参数，靠能量转化比。国产电动车百公里电耗14度已经不错，Model 3能做到11度甚至更低，同样62.5度电，别人跑400公里，它能跑到600公里。车重也压得狠，长续航版才1.8吨，普通版1.7吨。这套电控技术在行业里一直算比较靠前的。
03.内饰空间是短板，得想清楚再入手
缺点也不能装看不见。内饰被吐槽最多，大量硬塑料，几乎没有物理按键，你品你细品，跟豪华内饰比确实落差大，基本就是个毛坯房的感觉。
空间也不算宽敞，车长4.7米，轴距2.87米，看着还行，但车高只有1.44米，溜背式设计，前排够用，后排个子高的朋友几乎顶头。底盘新款比老款调软了，但过坑洼路面还是偏颠，乘坐感受一般。
说到底，要豪华感它给不了，要舒适度它也给不了，但堪比赛车的操控性、人车合一的动力输出，它是真拿得出手。这车最适合一个人或者两口子开，还得是喜欢驾驶的朋友。开起来爽，用起来可靠，这就是Model 3最大的底气。
你身边开Model 3的朋友多不多？评论区聊聊你会不会为了这操控买一台。
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