丰田 GR Yaris 车系近 2 年在海内外都经历了较多次的产品变革更动，2024 年 12 月导入了第 1 度小改款版本，更精致的外观造型、新世代内饰布局，并导入 TSS 3.0 先进驾驶辅助系统，当时仅维持单一手动车型。后续才在 2025 年追加自动版 GR Yaris，相比手动版升级了全速域 ACC 与 PKSB 防碰撞辅助系统等配备，足下轮胎也更换为 Michelin e.Primacy 节能胎。
不过时隔约不到半年，丰田日本原厂就在 2026 年 3 月推出新年款改款车型，变动重点包含了使用全新开发的 GR 方向盘，且透过赛车的使用反馈，对新年款车型动力转向设定进行了调整，另外日规部份车型亦配备全新研发的高性能轮胎。
外观并无明显变动，主要维持前次小改款式样
由于此次 2027 年款最主要是在内饰座舱进行变动，在外观细节上此篇就不花太多篇幅赘述。已我们此次试驾的自动版而言，其最主要在外观比起手动版本多出后保杠两侧的空力孔洞，另外在底盘结构其主要将底盘下护板面积加大，上述 2 项调整强调能够优化车尾与车底气流、减少风阻系数，并提升车辆在高速行驶时的稳定性与油耗表现，其它并没有明显得差异识别，原厂也没有施以任何的铭牌在外观区分自动版本。
车头气坝为三段独立分拆式设计，前保杠导入分离结构设计进气口；车尾下分流器也以减少空气阻力为目标，将排气管热气排出同时提升操控稳定性。车头下方中央进气口黑色蜂巢网状材质为金属，Intercooler 中冷气更具有「GR-Four」徽饰字样，不过试驾的自动版就不像手动版拥有水喷射套件。
车体也有采用宽体车身造型，前保杠扰流鳍片、车侧钣件摺线、流线车顶线条，搭配底盘下方的平整化设计，都带来高速行驶时所需的下压力。车顶保留原先极具竞技风格的碳纤维材质与纹路，而引擎盖、车门、尾门皆采用铝合金材质打造。
车侧配置 18 吋 BBS 锻造轮圈，不过自动版相较手动版标配 Michelin Pilot Sport 4 S 跑胎，其为了法规油耗等考量、配胎改为节能取向的 Michelin e.Primacy。
车尾将红色导光条由中央饰板从下方贯穿、连接两侧 C 字型的尾灯，成为原厂称为高位刹车灯的设计。这样的车尾整合式设计，主要方便驾驶与车主进行后续的改装更动、或是在赛事时进行快速更换，像第三刹车灯，还有后保杠分流器中央处的倒车灯，都全数整合在尾门中央的贯穿饰板内。
换上全新 3 辐式方向盘，颇有致敬 JDM 日系性能车意味
走进新年款改款 GR Yaris 的内饰，其最主要的焦点在于换上全新 3 辐式方向盘，其余部分包含前次改款首度换搭的 GR 专属 12.3 吋全数位仪表，加上 7 吋 iAuto 中央触控荧幕，还有将所有攸关驾驶控制项目都在驾驶座 720mm 范围内的驾驶者导向座舱，几本上方向盘以外之处都与旧年款如出一辙。
新年款改款着重的焦点「新式样方向盘」，主要将原先方向盘中央的丰田 Logo、改为 GR 徽示字样。并将方向盘的盘径由原有的 365mm、缩小为 360mm，带来更佳的操驾手感。方向盘上周边的开关都独立布局，提升操作便利性，并采用环形背光设计增强夜间可视性。
原厂也指出，因原厂考量某些情况下需要驾驶者始终握住方向盘，即使转动 180 度也不例外。过往旧年款 GR Yaris 车系所采用的方向盘，在进行此类操作时需要小心避免触碰开关，导致驾驶抱怨无法将手掌放置在理想的位置。
而为了解决这个问题，GR Yaris 原厂研发团队将以黏土模型制作的方向盘安装到车辆上，并于赛道上与专业赛车手进行反覆测试。最终成果即为新年款车款所搭载的一款直径更小、转向反应更灵敏的 3 辐式新型方向盘，原厂强调其左右手握把形状均符合人体工学。
而且仔细细看，新年款方向盘在按键布局上最主要在两侧改以垂直排列，方向盘左侧盘辐为控制多媒体按键、右侧盘辐为驾驶辅助控制。新年款方向盘确实减少了驾驶手握 3 点钟、9 点钟方向时造成的按键误触，而且也有着类似过往 Nissan GT-R R35 前期版方向盘的意味。
不过因为按键布局的逻辑改变，也让笔者在使用时重新适应了一番，主要是驾驶辅助部分将同步启动 ACC+车道置中的控制键至于右侧最上缘，虽然原厂有透过按键背光+外框环形与图标区分各类功能，但是右侧一下子多出 4 个圆形按键仍是要花些时间熟悉。反倒是方向盘左侧的多媒体键由于音量大小声、上下曲是各采用横置与垂直造型拨杆，在辨认度上比起右侧更清晰一些。
此外，笔者个人也认为，若原厂能够再增加方向盘于 10 点钟与 2 点钟方向的突起，在低速时操纵车辆的握感会更为突出。
其余铺陈方面，12.3 吋数位仪表将重要信息藉由分布于左右两侧以小工具方式同时呈现，可选择条状转速表、或者是中央转速表置中单还两种视觉，更可设定切到 Sport 驾驶模式后变为条状转速表。
不同于手动版的是，其若将中央改为档位信息，其主要是做为自动档位的升降档建议，确切的自动档位则是在一旁以小字显示。
另外自动版也追加支援「Launch Control 弹射起步」，顺序为先左脚确实踩住刹车，打 D 档切换成 Sport 模式，再来关闭 TRC 及 VSC 系统，同时按下双边换档拨片、等待仪表显示「Launch Ready 起步控制启用中」；这时右脚踩住油门，最后仪表显示「Launch Active」就会有倒数动画，可在 3 秒内松开刹车踏板弹射起步。要取消弹射起步只要切出 D 档、或切至非 Sport 模式就能解除。
中控荧幕维持 7 吋，手机连线为无线 Apple CarPlay+无线 Android Auto 连结，但其余功能则一切从简，仅有 GR Yaris 主题桌布、或是换成客制化图片，以及基础的 RVC 倒车显影功能。
座椅同样选用 GR Gun Metallic 特殊涂装，可降低光线干扰，并在双前座座椅背部与腰臀部分新增 BRIN NAUB 类麂皮材质，降低激烈操驾时造成的身体滑动与静电带来的不适感。后厢空间虽然不是重点，但原厂强调后座 5/5 分离倒平后，可放入达 4 颗 235/40 R18 原厂轮胎，能满足赛道活动换胎所需，而自动版较手动版在后厢底部电瓶一旁少了水喷射的储水装置。
盘径更小、方向盘操作手感更直觉
动力表现方面则一如前次改款，在动力部分，搭载 1.6 升直列 3 缸连续可变汽门正时控制涡轮引擎，排气量为 1,618 c.c.，在 8 速 DAT 手自一体变速箱、GR-Four 四轮传动搭配下，可供输出最大马力 280 匹/6,500 转，最大扭矩则为 390牛.米/3,250~4,600 转，小改款前则为 261 匹/6,500 转、360牛.米/3,000~4,600 转，相较之下增加 19 匹、扭矩多出 30牛.米。
原厂表示这具 8 速手自一体变速箱，在 1~5 档齿轮间距比其他 8AT 变速箱更紧密、动力输出更绵密。而且 1~6 档齿比都较 6 速手动车型加大，强化加速表现，也比手动车型多 2 个档位，提升高速延展性。
透过 GR-Four 四轮传动系统的调整，可切换 Normal、Gravel、Track 共 3 种扭矩分配调整模式。Track 模式可依据路况自动调整前驱、四驱、后驱扭矩分配 。
行车模式可切换 Sport、Normal、Eco，以及关闭巡迹系统会呈现的「Expert」共 4 种模式，自动版本在 Sport 模式下会除了将电动辅助转向提高为灵敏外，油门反应、换档反应都会更灵敏，M 模式自动升档则会延迟、甚至深踩油门则会不作动降档，借此保留操驾自主权。其中 GR-Four 模式后从前期型的 Sport 变为 Gravel，前后输出比例变为 53 : 47；Track 模式则变成 60 : 40 或 30 : 70；Normal 模式维持 60 : 40 不变。
将此次的改款 GR Yaris 开起来后，笔者最主要着墨的差异点在于其方向盘的手感，确实在激烈较高速的弯道动态中，能察觉当手握 3 点钟与 9 点钟方向时，新年款方向盘给予驾驶出色的握感与信心，甚至搭配更为缩小的盘径、重手的方向盘反馈，皆能带来相当热血的驾驭感受。只是一如前述提及，若原厂能在 2 点钟与 10 分钟多出突起结构，在都会区转打方向盘的握感，相信会更为直觉切贴合手掌。
新年款 GR Yaris 亦针对电动辅助转向系统进行提升，原厂强调改良后的 EPS 电动辅助转向系统可确保车辆即使在使用高抓地力赛道轮胎或拉力赛轮胎，也能提供正常的辅助功能，实现最佳的转向辅助效果。不过由于并未有前后年款的同场对照，因此笔者较难有感受到明显的差异，毕竟原先 GR Yaris 就已提供相当出色的转向精准度与方向盘反馈。
而自动版 GR Yaris 在起步时档位的衔接也可说是「档档到位」，Eco 模式会以绵密、迅速的节奏升档，让驾驶能够轻易的在市区走走停停代步。但若是将行车模式切为 Normal，其不仅油门加速反应更灵敏，更会有着略带手动换档的铿锵有力的顿挫感；甚至切换为 Sport 模式，其拉转的幅度更为积极，油门反应相当快速，让驾驶即便是开着自动版本，也能感受到类似手动车型档档切换的热血感受。不过相比于手动版本可以更随心所欲的压榨高转速域动能，自动版稍稍还是少了点「火花」。
稍嫌可惜的是，自动版本在新年款出厂依旧是配置节能导向的 Michelin e.Primacy 配胎，即便实际在一般速域行驶的情境下表现并不差，但当驾驶认真驱策起这 280 匹动力、并将车辆「丢」进弯中时，节能设定胎款滑动感受与极限较低的劣势就会凸显，让人不免感到「意犹未尽」，建议购入后可另行将配胎进行升级。
新年款方向盘改以 GR 示人，更凸显 GR 性能子品牌意味
总结而言，虽然新年款 GR Yaris 最主要的重点在于将方向盘造型，并强化周边操作的便利度，方向盘取消丰田厂徽、改为更专属的 GR 字样取代也符合原厂独立 GR 的策略。但由于车身本质就具有相当优异的改装潜力与操控乐趣，确实是 享受「JDM 性能车」乐趣的首选，而自动版本更让亲近其的难度降低，亦是不错的「性能玩具」口袋名单。
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