（来源：安庆新闻网）
转自：安庆新闻网
2025年7月，安徽省委以47个“创新之问”叩响高质量发展的时代命题。其中，“如何服务和融入国家发展战略”“如何构建城乡区域融合发展新格局”的追问，指向一个根本命题——能否打破地理约束、畅通经济循环，让要素在更广阔版图上高效流动。
作为联动长三角与中部地区的战略支点、长江中下游重要港口城市，安庆如何作答?
一年来，安庆以“大交通”专班机制为牵引，打破部门壁垒、统筹全域资源，出台《提升“内联外畅”综合交通枢纽城市能级三年行动方案》。从“节点”到“枢纽”的加速跃升，一座内联外畅的综合交通强枢纽正从蓝图走进现实。
机制破局
打通项目落地“中梗阻”
如今，驱车沿S465罗湖大桥接线工程一路南行，从桐城市区可直达安庆主城区，沿线湖光山色尽收眼底。这条全长8公里的线路，让宜秀区罗岭镇及周边居民彻底告别了绕行乡道村路、辗转换乘公交的漫长周折。
然而，这条直达干线来得并不容易。受资金等多重因素影响，项目一度推进缓慢，从开工到通车历时4年之久，直至今年端午节当天才得以贯通。
通车后，一条路串起的不仅是沿线蔬菜、水产外运的物流通道，更是孔城老街、嬉子湖、巨石山、菜子湖湿地公园等散落的文旅明珠。区域路网结构由此实现实质性优化，产业发展与乡村振兴也被注入了强劲的交通动能。
罗湖大桥接线工程的贯通，正是“大交通”专班机制在“点”上攻坚的具体成果。一条路的打通只是开始。如何在更大范围内打通“断头路”、破除“中梗阻”?安庆在“13579”整体工作布局中作出关键决策——设立“大交通”专班，由市领导领衔调度，统筹交通、发改、财政、自然资源和规划等多部门力量，变“单兵突进”为“联合作战”。
机制一变，局面一新。
专班“日会商、周调度”的高频运转，使得宁九高速、合安及沪渝高速改扩建等项目征迁速度明显加快，桐城市、太湖县、宜秀区已完成辖区内征迁任务，怀宁县、宿松县征迁进度均超95%;安庆海口长江大桥特许经营协议签订完成，公路接线段初设获省交通厅批复，正积极协调打通后续堵点;合安二期施工图已批复，监理招标已完成;宁九高速皖赣两省接点协议、宿松支线安庆与黄冈两市接点协议相继签订，望宿段工可已通过交通运输部行业审查……
1至6月，全市“大交通”完成纳统投资84亿元，同比增长24%。交通行业累计争取部省补助及国债资金12.3亿元，位居全省前列。
专班机制的深层价值，不止于数据的攀升，更在于格局的打开。安庆不再“就交通论交通”，而是系统谋划“水陆空铁管”多式联运体系，并把“通道经济”向“枢纽经济”的跃升作为战略方向，全面融入合肥都市圈的路径也愈发明晰。
内联外畅
织密综合立体“交通网”
盛夏七月，皖河新港作业区，这座安庆首座万吨级码头投用不到一年，已是繁忙景象。一艘艘满载集装箱的货轮缓缓靠泊，岸桥起落间，集装箱被稳稳吊装上岸。站在码头眺望，4个万吨级泊位一字排开，设计年吞吐量470.5万吨。一个“黄金水道”的关键节点，正在加速成型。不止是皖河新港，从长风港到石门湖，从皖河到华阳河，一个个水运项目正在全面推进。
视线从水路转向公路，在这片土地上，14个高速项目正在加快推进，总投资超700亿元，年内计划完成交通固定资产投资120亿元以上。
天天高速凉月段、月潜段进度均已超90%，计划10月底前完工、年内通车;宁九高速月海段、安望段及沪渝高速改扩建征迁工作大头落地，已全线开工;合安高速改扩建一期正加快推进;太蕲高速刘畈互通已建成投用;济广高速水吼互通工可已获批;宁九高速望宿段工可已通过交通运输部行业审查，安九高速宿松支线、宿彭高速正同步推进前期工作，力争三个项目打捆年内完成投资人招选。
高速公路骨架加速成型的同时，一条条美丽公路也在山湖之间蜿蜒舒展。
大别山旅游风景道、“三湖一山”旅游风景道、嬉子湖风景道、鹞湖风景道等项目分段分期实施，8个项目被纳入省交通运输厅2026年建设计划，累计争取上级补助资金超4亿元;大别山旅游风景道岳西段、“三湖一山”风景道太湖段及潜山段、鹞湖风景道岳西段正在加快建设;黄甲至唐湾美丽公路、怀宁县独秀蓝莓旅游风景道施工图已批复;岳西县天妙旅游公路入选全省交旅融合典型案例，潜山市“环天柱山”旅游风景道、岳西县云路一号旅游风景道被认定为第二批“安徽省旅游风景道”。
值得一提的是，为推动交旅深度融合，安庆积极争取高速公路互通布局增设，济广高速牛草山互通、太蕲高速刘畈互通已建成通车。以牛草山为例，今年2月互通通车后，景区迎来“快时代”，一季度游客量同比增长300%，山顶民宿群网络点击量突破千万人次，营业收入同比增长225%，周边民宿服务订单同比增长125%，一条高速出口带火了一座山，成为交旅融合的生动注脚。
农村公路同样在加速延伸。根据《安庆市新一轮“四好农村路”建设实施方案》，到2027年全市将新改建农村公路1500公里以上。今年，481个建设项目已全部开工，完工率达51.6%，55座危桥改造同步推进。城乡融合“最后一公里”，正在一条条村路的延伸中加速打通。
铁路与航空也在同步发力。
六庆铁路全线最长隧道青天岭隧道于7月10日正式进入正洞施工阶段，这条全长约13.2公里的隧道是大别山腹地的控制性工程，项目建成后将结束霍山、岳西两地不通铁路的历史。
蓝天之上，安庆的空中走廊也在不断延伸。客运方面，新开通“郑州=安庆=舟山”“重庆=安庆=福州”两条航线，通达能力持续增强;货运领域更是迎来历史性突破——7月16日，“安庆=郑州”全货机航线正式首航，单班最大业载近20吨，这是安庆机场自1993年通航以来首次执飞全货机航线，安庆由此成为安徽省第三家执飞全货机正班航线的机场;通用航空方面，首架通航飞行训练机已进驻安庆机场，填补了通航业务空白。
向海而兴
打造枢纽经济“强引擎”
视线拉远，更大的变革正在发生。7月1日，安庆港五里庙码头，一声汽笛长鸣，两艘满载汽车零部件、纸塑包装、新材料货物的集装箱船缓缓离泊，驶向上海外高桥港区。每周至少4班，60小时直达，多船共舱稳定运营——安庆港正式迈入“天天班”时代。
这条从安庆始发的直达航线，终结了本地出口货物长期依赖沿江中转的历史。据测算，仅物流成本一项，每年可为全市外贸企业节省超2亿元。一位安庆汽车零部件企业负责人站在码头边感慨：“过去货物发往上海需经中转，如今从‘家门口’直接上船，60小时就能抵达，既省时间，又降成本。”
一条航线的突破，背后是顶层设计的系统推进。
3月，《关于推进“港口振兴 以港兴市”工作的意见》正式出台，明确五大方面重点任务，标志着这一战略进入全面实施阶段。紧接着，航线运营模式迎来重大升级——成立安庆-上海港联盟航线服务中心，对标芜湖、九江港成熟运营模式，将原先的试运行班次提升为常态化“五定”班轮：定港口、定航线、定班期、定运时、定船舶。依托上海港优先靠泊政策，航线稳定性和时效性得到充分保障。
顶层设计落地的同时，重点项目同步发力。
皖河新港一期工程通过竣工验收，安庆首座万吨级码头正式投用，截至6月底集装箱吞吐量已突破6000标箱。安庆电厂三期配套码头已开工建设，华阳港储码头专项维修工程汛期结束后即将开工，长风滚装码头前期工作加快推进。长江芜湖至安庆段8米水深航道整治、石门湖航道养护工程有序推进，皖河、华阳河航道整治等前期工作积极谋划。一条从航道到港口、从服务到运营的全链条，正在加速贯通。
港口的振兴，最终要由数据来作答。1至6月，全市完成港口货物吞吐量1376万吨，同比增长27.1%，增速位居全省前列;集装箱吞吐量16.96万标箱，同比增长59.1%;滚装汽车吞吐量9.42万辆，同比增长309%。安庆港正加速融入长三角世界级港口群。
蓝图已经绘就，奋进正当其时。
4月印发的《安庆市提升“内联外畅”综合交通枢纽城市能级三年行动方案》，已将“港口振兴、以港兴市”的目标细化成清晰的施工图——到2028年底，港口吞吐量突破5000万吨，集装箱吞吐量突破30万标箱，滚装汽车吞吐量突破40万辆;上海直达航线天天发班，长风港铁路专用线全面建成。
与此同时，28个项目被列入交通运输部“十五五”好项目库，其中27个为重点支持项目，总投资600亿元，为长远发展做实了项目储备。
从“节点”到“枢纽”，从“通道”到“引擎”，安庆正以交通基础设施的“硬联通”和服务效能的“软联通”，加速融入长三角一体化发展格局，让交通真正成为重塑区域竞争优势的关键变量。安庆的答卷，正在铺展。
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