还记得十多年前，出门打车基本只能靠巡游出租车。晚高峰站在马路边招手，空车供不应求，常常要等上很久才能搭上。那时候干出租算是一份稳当营生，肯吃苦多跑几趟，扣掉每月固定份子钱，到手收入足够养活全家，不少中年人一干就是十几年。可短短几年时间，整个城市出行市场彻底变了模样，许多深耕行业多年的老司机都叹气，现在熬满一整天的营收，甚至比不上从前半天，网约车的全面铺开，直接打破了传统出租车长久以来的经营格局。

平时在车站停车场、路边待客点，我常和歇脚的出租师傅唠嗑，行业里的难处听了不少。早些年商圈、小区、高铁站门口从来不缺扬招的客人，顺着路线跑，顺路单源源不断，很少出现长时间空驶。如今大部分市民出行，习惯性点开手机平台约车，网约车价格灵活，各类满减券、时段补贴常年发放，同等路程花销更低，大量客源被持续分流。有些司机死守人流量最大的点位干等一两个小时，也等不到几个主动拦车的路人。

让出租司机倍感煎熬的，还有无法减免的硬性运营成本。巡游出租车每月要承担高额车辆承包费用，不管当日接单多少、营收高低，这笔费用都得按时上交。反观多数网约车从业者，车辆自有或是低价租赁，不存在固定每日损耗，平台冲单奖励、高峰补贴还能额外填补收入。客源持续缩减，固定开支却一分不少，双向挤压之下，出租车司机能赚到的利润不断缩水。

当然凡事都有两面，网约车带来巨大竞争压力的同时，也推着传统出租车做出改变。早些年巡游出租乱加价、短途拒载、车内环境脏乱等乱象，一直是市民吐槽的重点。对比网约车统一化的服务标准，这些短板被无限放大。为了留住乘客，各地出租公司陆续上线线上接单渠道，统一整改车内环境，严格规范打表计价，倒逼司机改善服务态度，尽力缩小和网约车之间的差距。

网上不少人说，再过几年出租车会彻底被网约车取代，这种说法其实过于片面。遇到紧急短途出行、不会使用智能手机的老年群体，还是会选择路边招手打车，线下即时客流一直都在。只是出行市场的蛋糕重新划分，出租车独占市场的日子一去不复返，行业进入完全竞争状态，靠着原地等客、敷衍服务混日子的模式，已经很难生存下去。

想要缓解当下惨淡的经营现状，出租车行业还有不少优化空间。合理下调车辆承包费用、完善线上接单功能、推出专属便民服务，都是可行的改善方向。市场充分竞争，普通市民出行能享受到更多实惠，可对于靠跑车养家的出租司机而言，行业变革带来的生存压力，每一天出车都能真切体会到。

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免责声明

本文仅客观分析出租车与网约车行业竞争现状，属于民生观点交流，不代表交通主管部门官方政策。各地出租车承包收费标准、网约车监管细则存在地域差异，相关行业规定请以当地交通运输局公示文件为准。