2026年8月，名爵MG4推出改款车型，起步价格降到六万八千八百元，最便宜的"随心版"在享受国家补贴和门店优惠后，实际到手价格仅需五万两千五百元，这款车两年前刚上市时定价十二万九千八百元，两年间价格几乎减半，现在它成为中国首款进入五万元区间的紧凑型纯电两厢车，七月销量攀升至紧凑轿车榜首，购车群体也从追求新科技的年轻人，转变为注重日常通勤、精打细算的上班族。
全系都用磷酸铁锂电池，电池容量是42.8度电，标称续航437公里，这个数字刚好够一周上下班用，周末还能出去转一圈，不多也不少，快充二十分钟能补进30%的电量，冬天电池带加热功能，充电口放在左边，靠边停车时插电很方便，电池有终身质保，但只给第一任车主，一旦过户就失效了，高配有个530公里的版本，用的是能量密度更高的电芯，顶配更厉害，装了半固态电池，安全性好一些，不过贵了两万多，买的人很少，更像是在展示技术。
这车的配置分得很清楚，5.25万那款几乎什么都没有，自动驻车、基础空调和对外放电功能有，连屏幕也没配，5.99万的加了仪表盘、车机互联、行车记录仪和座椅加热，日常用起来够用了，6.54万那版开始配上NOA辅助驾驶、方向盘加热、无线充电和全景天窗，适合经常跑高速的人开，再往上到6.99万和8.58万的版本，运动套件、防眩目后视镜这类偏审美向的配置越来越多，实用性反而没怎么提高。
很多人不知道，MG4用的电池是瑞浦兰钧造的，这家公司名气不大，但背后其实是青山实业全资控股的，青山实业在全球都是数一数二的镍生产商，自己手里有印尼和菲律宾的镍矿，从开采矿石、冶炼金属，到做电池材料、组装电芯，整条产业链都能自己搞定，成本压得很低，电池卖得便宜，还能保证稳定供应，所以名爵才能把车价做得这么低，不过普通买车的人一般不太认这个牌子，买二手车的时候要特别留意电池的情况，尤其是看它有没有泡过水或者被磕碰过。
现在电车市场打价格战打得厉害，但MG4没有学那些品牌靠减少配置硬压价，它走的是另一条路，把原本用在高端车型的电池技术，通过整合供应链，放进入门款里，比如后驱结构、掀背尾门和空间利用这些方面都保持原样，对比五菱缤果、长安Lumin这类微型车，MG4更偏向实用路线，不需要高级智能驾驶，只要续航稳定、充电快、故障少、价格透明，老百姓就愿意接受，我翻了翻论坛里的评论，很多人说以前觉得电车贵，现在发现不是电车本身贵，而是之前没把成本真正降下来，这话听着直白，但很实在。
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