红灯刚变绿，前车一动，有些人的右脚立刻往下一跺。
发动机声音突然大起来，转速跟着往上蹿，车身猛地往前一冲。几十米后前方车流又慢下来，右脚赶紧从油门挪到刹车。
一脚油，一脚刹。
人忙得不轻，车也没比旁边平稳起步的车辆多跑出多远。
自动挡给人的感觉很简单：挂D挡，松刹车，踩油门就走。可同一辆车，不同的人开起来，起步的顺畅程度、发动机声音、油耗表现，甚至乘客坐着舒不舒服，都可能差出一截。
原因就在右脚那几厘米的动作里。
车辆厂家的使用说明中，本身就会提醒驾驶者避免起步后立刻急加速，也不要把加速踏板直接踩到底；平稳调整车速、减少不必要的急加速和紧急制动，更有利于燃油经济性。
第一，起步慢，不等于油门踩得还不够深
不少人开自动挡有个下意识动作：感觉车没窜出去，就继续往下踩。
20%不够，踩到40%；40%还嫌慢，再补一脚。
问题来了。
今天常见的自动挡车型，驾驶者踩下去的已经不是过去那种简单机械拉线。油门踏板发出的更像一个“动力请求”，发动机、变速箱以及整车控制系统会根据当前挡位、车速、发动机负荷等状态决定怎么响应。
你突然把油门踩得很深，车辆收到的是一个很强的加速需求。
部分AT车型可能选择降挡，发动机转速随之提高；CVT车型可能迅速调整传动比；双离合车型也需要完成相应的离合器结合与挡位控制。车当然会获得更大的动力请求，可整个过程未必像电灯开关一样，“啪”一下立刻完成。
这也是为什么有些车深踩油门以后，驾驶者会感觉发动机先叫起来，动力紧跟着才上来。
车辆使用说明里常见的“缓慢踩下加速踏板”“平稳起步”之类操作要求，本身就是为了让车辆的动力建立过程更加平顺。
我们平时在城市道路开车，需要的往往不是把车辆瞬间逼出最大动力，而是尽快进入一个持续、稳定的加速状态。
脚越急，车不见得越利索。
第二，比较舒服的起步，是把油门“压进去”，不是一脚“跺进去”
绿灯亮起，前方道路可以正常通行时，右脚从制动踏板移到加速踏板，不需要突然给一个很大的开度。
油门先给出一小段，让车辆完成起步。
车已经平稳向前，速度开始建立，再根据前方空间把油门继续往下压一点。
整个动作是连续的。
不是踩一下、松一下、觉得不够再补一下；也不是起步瞬间直接把踏板踩得很深。
这种区别放在脚上可能只有半秒，放在车上却完全是两种状态。
前一种状态里，驾驶者给出的动力需求相对连贯，车辆也更容易按照当前车速继续加速。后一种状态里，动力请求忽大忽小，变速箱不断判断驾驶者到底想慢慢走，还是准备快速超车，车内的人自然更容易感到一冲一顿。
上汽大通的车辆使用说明中也明确提到，节省燃油的驾驶方式包括避免起步后立即加速、避免把加速踏板踩到最底，并提前根据交通灯、路口和障碍物调整车速。
这几句话放到日常驾驶里，其实特别接地气：
右脚别跟油门较劲，眼睛多看前面几十米。
第三，省油的重点，不是把车开得特别慢
有人一听“别猛踩油门”，马上又走到另一个极端。
起步以后油门只碰一点点，车速迟迟起不来，后面的车一辆接一辆变道，自己还觉得这样肯定省油。
油门温柔，不等于车速越慢越省。
发动机需要做功，车辆也需要从静止状态加速到正常道路速度。真正容易浪费燃油的，是反复进行没有必要的大幅加速，又马上把刚获得的速度用刹车消耗掉。
前面100米已经亮红灯，你还在持续深踩油门冲过去，到了停止线前再重踩刹车。
刚刚烧油换来的动能，转眼通过制动系统变成热量散掉。
这才是城市驾驶中很典型的“无效忙碌”。
车辆厂家关于燃油经济性的说明也把提前观察路口、交通灯和障碍物，以及减少急加速、急制动放在重要位置。
车开得省不省，很多时候不是看右脚踩得有多轻，而是看这一脚油到底有没有必要。
这句话放在堵车路段尤其明显。
前车刚挪出10米，有人马上跟着加速，距离缩短以后又踩刹车；前车再走，再加速，再刹车。
车厢里的人身体跟着前后晃，油门和刹车也忙成了两只不停开关的水龙头。
如果提前留出合理距离，让车辆用相对连续的速度跟随车流，驾驶者少折腾，乘客舒服，动力也少做无用功。
第四，不同自动挡，起步脾气并不一样
有些车轻轻碰油门就走，有些车前半段踏板调得比较柔和；有些车普通模式温吞，运动模式明显积极。
这并不奇怪。
AT、CVT、双离合以及各种混合动力系统，动力传递方式和标定思路本来就存在差异。
AT车型的起步感受会受到液力变矩器、挡位和发动机输出控制影响。
CVT没有传统意义上完全相同的固定挡位切换感受，深踩油门时发动机转速可能明显升高，随后车辆持续加速。
双离合车型低速阶段还涉及离合器结合控制，特别是在拥堵、坡道和频繁起停环境里，驾驶者更容易感受到不同车型之间的标定差异。
混动车型又多了一层变化。有时车辆起步主要由电机承担，有时发动机会根据电量、温度和动力需求介入。驾驶者听到的发动机声音和车速变化，未必像传统燃油车那样保持固定对应关系。
所以，同样是一脚油门，在不同车上得到的反应不会完全一样。
车辆厂家也会根据车型分别规定起步、驻车释放、驾驶模式等操作方式，具体动作需要与车辆自身设计匹配。
第五，城市起步可以拆成3个很自然的动作
第1个动作，松开制动后让车辆建立向前趋势。
平路起步时，不必急着给一个很大的油门。车辆开始向前以后，右脚再进入连续加速阶段。
第2个动作，根据前方空间逐渐增加油门。
前方道路宽裕，就继续往下压；前面几十米已经开始减速，脚下自然收一点。
油门开度是跟着道路变化走的，不是按照“起步必须踩多少”死记一个固定数字。
第3个动作，车速达到车流节奏以后，把油门稳定下来。
很多人开车累，正是因为脚一直在动。
踩一点，收一点，再踩一点。
车辆也只能跟着驾驶者不停改变动力请求。
稳定的道路条件下，稳定的脚法通常比不断调整更舒服，也更容易避免无意义的速度波动。
这里说的“提速快”，落在日常道路上，是更快进入连续、顺畅的加速节奏，少一点迟疑，少一点突然冲出去又立即减速。
如果比较车辆的极限加速能力，深踩油门本来就会向动力系统请求更大的输出。日常通勤追求的却不是每个红绿灯都跑一次加速测试，而是在有限的道路空间里，把每一脚油用在有价值的地方。
第六，有一种“起步慢”，跟踩油门技巧没多少关系
车一直如此，和某一天突然变得如此，是两回事。
某辆车从买回来开始，经济模式起步就偏柔和，那可能属于车辆本身的动力标定特点。
原本轻快的车突然明显发闷，油门响应和过去差别很大，还伴随故障提示、明显抖动、异响、转速异常或者动力受限，这已经属于车辆运行状态变化。
驾驶手法不能代替车辆状态判断。
坡道、满载、空调高负荷、低温、动力系统保护状态，也可能让驾驶者感受到和平时不同的加速表现。部分车辆在特定工况进入动力保护状态后，加速性能确实可能下降。
我们开车久了会发现，一辆车好不好开是一回事，会不会顺着它的脾气开又是另一回事。
有人把汽车当成按钮，踩下去就必须马上给结果。
开得久的人更容易把它当成一套连续工作的机械系统：你的右脚给它一个清楚、稳定的需求，它就把动力一层层送到车轮。
真正舒服的驾驶，不是每一脚都很猛，而是很少有一脚踩得多余。
红灯前少一次无意义的冲刺，车流起步时少一次突然深踩，前车减速时早一点收油，几十公里下来，这些动作没有哪个看起来惊天动地，却决定了一辆车到底开得顺不顺。
你平时开自动挡，属于绿灯一亮就深踩油门，还是油门慢慢往下压、跟着车流把速度提起来？评论区可以聊聊自己的驾驶感受。
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