2022年，Kyle Larson与姐夫Brad Sweet共同创办High Limit Racing（HLR）时，初衷很简单：让Sprint Car车手拥有更大的舞台。如今，这项赛事已从周中的小型表演赛发展为全国性盛事，奖金水涨船高。尽管NASCAR杯赛日程冲突不断，Larson依然在大多数周末现身赛场。正因如此，外界开始质疑：他到底把重心放在哪里？ 在纳克斯维尔备战Nationals和里士满杯赛期间，Larson不得不澄清自己在这项赛事中的真实角色。他从中不赚一分钱，只是像在Hendrick Motorsports开车一样，每周重复做着车手该做的事。 “Paul和Trevor靠这个谋生。NASCAR媒体普遍认为我是老板，以为所有费用都从我口袋里出。实际上，我只是一个车手，为Paul Silva开车。我每次出赛，都是他赚钱的机会。”Larson对记者Matt Weaver如此表示。 Larson与Sprint Car赛车有着特殊的情谊，他参赛并非为了赚钱。创立HLR之前，他注意到Late Model系列赛冠军车手能拿$20,000奖金，认为Sprint Car赛事理应提供同等的报酬。 “我只是觉得，这是一个好机会，让更多人能参赛、赚钱，车队老板也能赚钱。”他在2023年接受USA Network采访时说。 到了2026年，Larson的愿景已然成真。HLR推出了$1,800万的车队分红计划，采用10支车队加盟模式。车队们瓜分$260万奖金池，分配依据过去两年的平均表现而定，顶尖车队最高可获$500,000。这意味着车队和车手的收入大幅提升——但Larson例外。 他的57号车队并非全职参赛，所以尽管老板Paul Silva能从中获利，这笔钱却不会流进Larson的口袋。这个创办人，说到底只是赛道上的一个车手罢了。
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