当F1进入夏休期时，马克斯·维斯塔潘发现自己落后积分榜领跑者基米·安东内利整整110分。这个数字意味着，即使剩余比赛全胜，他也不能完全掌控自己的命运。 去年的同一时刻，这位四届世界冠军从赞德沃特站开始发动了惊人的反击，下半赛季每场大奖赛都登上领奖台，最终成功卫冕。然而这一次，维斯塔潘明确表示，他完全不期待那样的剧本重演。 红牛今年面临的问题比去年复杂得多。车队以明显的劣势开启新赛季，这在意料之中，但原因却与赛前预估不同。赛季前，自研动力单元被视为最大的不确定因素，可实际表现却出人意料地具有竞争力，DM01引擎并不像人们担心的那样拖后腿。 真正的短板出现在底盘方面。加上RB22赛车的超重问题，就不难理解为什么根据Paceteq的数据，红牛在澳大利亚和中国站的纯粹比赛节奏上落后了超过1.3秒。虽然这一差距在比利时和匈牙利已经缩小到每圈0.2秒，但维斯塔潘认为，这些数字并不能说明全部问题。 在布达佩斯，荷兰车手表示，红牛似乎每个周末都会冒出新的问题。此前他曾开玩笑说，今年所有的挫折会让他在冬季休息时去西藏当个佛。现在，这个玩笑有了更严肃的注脚。 维斯塔潘透露，在匈牙利站，他受到的“赛车退化”影响甚至比轮胎退化更严重，而这正是红牛急需解决的课题。所谓“赛车退化”，是指赛车在整个周末甚至单场比赛中变得越来越糟，性能无法保持稳定。他将其视为比单纯缺乏速度更棘手的难题。 “我们需要先找到更多的整体性能。然后我们需要解决我们的问题——有时候我们会在一个周末内，甚至从比赛开始到结束，就丢失性能。”维斯塔潘说，“所以，是的，这实际上是一个重大的优先事项。” 对于红牛而言，110分的差距并非不可逾越，但维斯塔潘清醒地意识到，如果赛车无法解决周末内的性能衰退问题，任何关于逆转的幻想都只是空谈。去年从赞德沃特开始的奇迹，今年恐怕很难复制——因为这次的敌人不是竞争对手，而是自己的赛车。
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