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8月初，欧洲车友在一条山路边上撞见川崎海外的视频拍摄团队，还有两辆盖着伪装布的车停在路肩。根据网传信息很有可能是，Versys家族要添900cc的新成员了，川崎官方至今没发任何消息，但伪装车身上的细节已经基本坐实了。

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谍照里的发动机轮廓和Z900街车高度一致，948cc水冷直列四缸在9500转时输出86.3千瓦，在7700转时输出95牛米，把一个直列四缸塞进一台中量级跨界旅行车里，这个玩法在同级别里其实挺稀缺的。

同价位带旅行腔调的，基本都是双缸和三缸发动机，而直四的优势是中高转延展性，但代价是低速扭矩，市区里面走走停停的话油耗自然也会多一点。

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配置方面，电子快排和牵引力控制大概率会列为标配毕竟现在的Z900已经在用这套，而在Versys900上面没理由减配。类似定速巡航之类的电子系统肯定也是原封不动的套在上面。

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底盘方面，车架应该是新开发的钢管编织车架，后摇臂则是铝合金的，这个应该就是从Z900身上借来的零件。悬挂行程约150mm，坐高预估840mm左右，前后17寸公路胎，这是Versys900跟"ADV"切割最干净的一刀。没有长行程减震、没有越野齿比轮组、没有高位排气，就是一台老老实实的公路旅行车。

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根据海外媒体的推测，Versys900基础版售价约12,000欧元左右，约等于9.3万元人民币，另外应该还会有一款配置更高的SE版本，很有可能会装配上半主动电子悬挂。

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这台车对川崎，算不上真正意义上的新车，本质就是产品补位。Z900的这颗心脏、Versys1100那套底盘下放，全是现成的。直四中量级旅行，这个细分市场，本身就不大，真想要销量，还得看欧洲和东南亚的旅行车市场愿不愿意买账。