8月16日消息，凯迪拉克全新XT5 PHEV已经确定在8月21日成都车展开启预售。新车没有单纯把燃油版的发动机换成插混系统，动力、底盘和辅助驾驶都跟着调整，车顶增加激光雷达，还会搭载Momenta R7世界模型，算是XT5这一代比较完整的一次新能源升级。
凯迪拉克将其称为首款量产搭载Momenta R7世界模型的豪华混动SUV。这个表述限定在豪华品牌混动SUV范围内，R7的全球量产首发车型其实是上汽大众ID. ERA 9X，后者已经在今年4月正式上市。到了XT5 PHEV这里，凯迪拉克主要是把R7与激光雷达、双电机四驱及电动蜂鸟底盘放在一起。
外观并没有因为动力变化重新设计。全新XT5 PHEV继续沿用燃油版的大体轮廓，前脸还是凯迪拉克常见的盾形格栅和纵向分体灯组，格栅内部加入网状结构，下方设有主动闭合式进气格栅。比较容易识别的是车顶激光雷达，前翼子板附近也能看到新增的感知硬件。
车辆长宽高分别为4888mm、1957mm、1685mm，部分版本高度为1688mm，轴距2863mm，依旧是五座中型SUV。侧面保留传统车门把手，车尾使用T形灯组和隐藏式排气，没有为了强调插混身份加入太多蓝色饰件，整体看着还是现在这代XT5。
动力方面，新车搭载1.5T发动机与前后双电机组成的插混系统。发动机最大功率115kW，前电机最大功率160kW，后电机最大功率110kW。后轴独立电机让车辆具备电动四驱能力，城市起步和中段加速主要可以由电机完成，遇到湿滑路面、连续弯道或者非铺装道路时，前后轴动力也能更快调整。
电池容量为35.5kWh，采用奥特能5C三元锂电池，WLTC纯电续航155km。这个容量放在插混SUV中不算小，如果家里或单位具备固定充电条件，日常上下班可以更多使用纯电模式。综合油耗为6.05L/100km，至于亏电油耗、综合续航、充电功率和30%至80%的补能时间，仍要等预售发布会进一步公布。
全路况电动蜂鸟底盘也会随插混系统上车。现款XT5燃油版本来就比较强调四驱和底盘，新版本改用双电机以后，前后轴扭矩分配不再完全依赖传统机械结构，电机响应速度更快。车辆如何协调动力输出、悬架和制动，以及不同路面下会开放哪些驾驶模式，目前官方还没有把细节全部放出。
此次预热篇幅较多的另一部分是Momenta R7。它并不是在传统感知系统外面简单加一个大模型名称，而是尝试让车辆继续判断物体接下来可能怎样运动。比如路面上突然滚动的物品，路边行人接近车道，临时摆放的锥桶，或者侧方车辆忽然打开车门，系统需要结合速度、方向和周边空间提前规划，而不是等障碍物完全进入行驶路线后再处理。
R7在今年4月正式发布，整体分为世界模型预训练、仿真推演和强化学习三层。第一层从真实驾驶数据中学习物体属性和运动规律，第二层在虚拟环境中反复还原少见场景，第三层再通过强化学习调整决策。说得简单一些，过去不少辅助驾驶系统主要解决“看到了什么”，R7还会继续处理“它可能要做什么”。
落到车辆功能上，全新XT5 PHEV将支持高速领航辅助、城区领航辅助和全场景自动泊车，早晚高峰跟车、复杂路口通行、狭窄道路会车及循迹倒车都在覆盖范围内。实际表现还要看量产版本的软件标定，尤其是城区道路中的变道节奏、无保护转向和狭窄路口处理，不能只根据模型名称判断成熟度。
凯迪拉克这次给XT5增加插混版，主要补上了燃油版在纯电通勤和智能辅助驾驶方面的空缺，同时保留五座空间和全路况使用方向。具体车型数量、配置差异、预售权益及价格将在8月21日成都车展公布。
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