2026 年 8 月 14 日 24 时起，国内油价再次下调，汽油每吨降 230 元，柴油每吨降 220 元，92 号汽油每升降 0.18 元，95 号汽油和柴油每升降 0.19 元。
这是近十天来的又一次调整，但消费者仍感觉涨多跌少，核心原因在于油价调整机制的滞后性和地缘因素的波动影响。
当前油价调整采用十天平均价机制，取过去十天国际油价平均值与前十天对比，涨则上调，跌则下调。这种机制的滞后性明显，调价反映的是前十天的平均水平，而非实时波动。
比如美伊冲突时，布伦特原油从 65 美元快速冲到 119 美元，涨幅超 50%，但机制需要十天时间才能反映这一上涨，导致国内油价上调幅度大。
而后续油价缓慢下跌时，前十天的平均值仍包含之前的高价，使得下调幅度远小于上涨幅度，形成涨多跌少的直观感受。
霍尔木兹海峡的通航情况是影响油价波动的关键地缘因素。该海峡承担全球约 20% 的海运原油运输，日均通行约 2000 万桶。
美伊冲突爆发后，海峡通行量一度暴跌至历史平均水平的 6%，相当于每日减少 1800 万桶供应，直接引发油价暴涨。
替代路线运力严重不足，沙特和阿联酋的陆上管道总运力仅为海峡正常运输量的三分之一，绕行好望角则增加 40 天航程，运费和保险费暴涨数倍，进一步推高油价。
当美伊签署谅解备忘录短暂恢复通航时，油价虽有回落，但由于机制滞后，国内调价幅度有限，消费者感觉下跌不明显。
长期来看，油价回落是大趋势。美伊双方难以持续冲突，可能达成协议，霍尔木兹海峡彻底开放后油价或回归 65 美元左右。
此外，中国对中东原油需求减少，受国内经济、新能源汽车发展及库存调整影响，也缓解了油价上涨压力。中国的新能源汽车渗透率已达 59%，日均减少成品油需求超 100 万桶，进口渠道多元化和战略石油储备也为油价稳定提供支撑。
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