宁西通道的争取，可以说是我国铁路规划史上，具有代表性的案例。
它的代表性，更多体现在通道内在线路走向的分歧和争取上，而更巧妙的是，无论怎么走，这条通道就是以西安和合肥两个城市为节点。
最大的争议点存在在南阳盆地中的襄阳和南阳两座城市身上。
普铁时期，河南以南阳为代表的沿线成功争取到了宁西铁路的过境，也让过去二十年中，南阳成为了宁西通道普铁线路上的节点枢纽。
进入高铁时代后，宁西通道再次成为南阳盆地中争取的过境横向通道，线路的走向无非还是沿着宁西普速线路新建，还是围绕湖北的武西通道为组成线路走。
尽管这个过程中，先后酝酿出了多条规划线路，例如随信高铁、合襄高铁亦或者是武西通道临时方案等等；但短期内来看，宁西通道目前已经基本上确定了大致的节点枢纽，争议点也无非就存在整条通道的西段。
根据目前的所有进展来看，以南信合高铁为代表的东段或将成为宁西通道的重要组成部分，那么南阳东站也就成为了宁西通道上的重点节点车站。
至于整条通道目前存在的唯一争议就是——南阳以西，究竟是选商洛至南阳高铁，还是选南阳至十堰。
尽管目前来看南阳至十堰高铁的整体进展是比较快，因为它在十四五末期就启动了多项前期工作，但整体来看，它虽然起步早，整体进展比较缓慢，有一种“起大早，赶晚集”的现象。
虽然商洛至南阳高铁至今都没有得到国家层面的支持，但它的推进比较迅速，甚至它的推进力度，也很明显；根据目前的进展来看，它或许能够成功插队，跑在南阳至十堰高铁前头去也是有可能的。
但如果真是这样，商洛至南阳高铁“弯道超车”的背后，还真得要感谢西安那头使的劲儿。
西合高铁现如今已经很明显，被陕西列为了十五五的头号铁路工程，它背后站的不仅是陕西第一大城市，更是整个西北地区，打通西安到合肥这条大通道，就等同是西北直达长三角最顺直的一条线行程。
它比现在走徐兰客专经郑州，以及走武西通道经武汉南下和东出都将省时，省里程。
长期以来以西安为首的西北地区，渴望打通南下和东出的新通道，从今年新开通的西十高铁就可以看出，西十高铁开通后，原在徐兰客专运行的大批车次纷纷改线运行。这从侧面也反映出西北地区在渴望南下和东出新通道的问题上，从未停止过。
而现如今西十高铁的西安到商洛段已经形成，而南信合高铁眼看着就要开工，整条宁西通道目前仅剩下中间的商洛到南阳这一段，补齐这一段线路，宁西高铁通道就能彻底成型。
虽然也有网友提出疑问：陕西可以不用花钱，等待南阳到十堰的高铁联通，也能形成宁西通道，只是里程上和时间上稍稍有一点点出入。
可网友的疑问，忽略了各省的铁路规划，都是以各省的路网利益为主，从路网功能来看，南十和商南有竞争线路的说法，结合周围的客流以及路网，必然是一条线路落地，另一条大概率在短期内很难再落地。
所以陕西更愿意主动推进，这样不仅能让宁西通道更顺直，还能顺带解决陕东南的高铁盲区，很显然这样符合陕西路网规划利益最大化。
如今根据《陕西日报》的爆料，陕西省已经明确要加快推进西合高铁商洛至南阳段的前期工作。很显然，西合高铁就是接下来在十五五期间陕西除了配合协调山西以及内蒙修建太绥以及包鄂榆外，最头号也是最关键的项目。
这么来看，西安至商洛段高铁的推进或许将要比想象中来的更快！而它真正背后的推动者，既是西安，更是整个西北地区对东出新通道的渴望。
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