燃油车里能长期稳住销量的不算多，大众探岳算一个。上个月卖了10700多台，放到全部燃油车总榜里边排第8，单独拿中型SUV燃油车型来对比，它能够排到第2。好好讲一讲26款大众探岳330TSI 3000万辆甄选款两驱版本，正经2.0T前置前驱，并不是市面上那些低功率的小排量版本。
官方指导价20.89万，直接购车最高优惠6.4万，手里有旧车置换综合优惠75000多，旧车走报废补贴能够给到78000多。拿普通旧车置换来算，裸车价13.32万，如果走报废流程裸车还能再往下压一点。照着13.32万裸车算全款落地，购置税、车船税、交强险、第一年商业险再加上牌杂费，整套上路大概15.2万左右，各地收费多少有一点差别，报废补贴办下来落地还能再省几千。
外形就是大众经典家用SUV的路子，前脸格栅横条设计，看着稳重耐看，后尾造型方方正正，没有花里胡哨的装饰。全车标配LED灯光，原厂装配18英寸轮毂。车身尺寸长4593毫米、宽1860毫米、高1665毫米，轴距2731毫米。
整车5门5座，座椅采用2加3排布，面料是仿皮。主驾驶电动调节高低、前后、靠背角度，带两向腰部支撑，副驾全部手动调节，前排没有加热通风，想要这些功能只能后期自己加装。第二排靠背角度可调，座椅本体不能前后移动，支持比例放倒。后备箱常规容积506升，放倒后排之后储物空间还能拓展不少。后排中间地台凸起偏高，中间座位短途坐一坐没问题，长时间坐着腿部会很憋屈。车机搭载大众IQ.Connectivity系统，厂家没有公开这款甄选版芯片型号，只标注为车规级芯片。10.25英寸全液晶仪表搭配12英寸中控触控屏，拿它跟新能源15英寸、15.6英寸大屏相比，屏幕尺寸确实小了不少。支持手机互联、基础导航、音乐播放，语音控制只能操作简单指令。辅助驾驶L1级别，标配定速巡航、全速自适应巡航、基础主动刹车，L2全部需要选装，原车本身不带。
前麦弗逊独立悬挂，后多连杆独立悬挂，电动助力转向。低速挪车掉头的时候方向盘很轻，车速拉高之后方向盘自动变沉，高速跑起来车身足够稳。油箱容积60升，加满一箱跑长途不用频繁进加油站。原厂配套韩泰轮胎，规格235/55 R18，配的是非全尺寸备胎，只能够临时应急，不能长时间跑高速。原厂韩泰单条大概600多，普通品牌同规格400到600块。底盘调校偏硬，过减速带、坑洼路的时候颠簸直接传到车厢里面。
EA888‑DTH型号2.0T涡轮增压发动机装在这台车上，最大马力186匹，峰值扭矩320牛米，扭矩区间1600转到4050转。匹配7速湿式双离合变速箱，百公里加速9.3秒，厂家明确要求必须加95号汽油。这套动力路上保有量极大，技术成熟故障率低，市区日常代步够用，高速超车后劲很足，低速工况偶尔有细微变速箱动静，属于湿式双离合正常表现。
整车原厂质保三年或10万公里，湿式双离合机电单元有专属延长质保。小保养换机油机滤，4S店大概800元左右，外面靠谱的正规门店价格会更低。4万公里左右换火花塞，6万公里检查更换变速箱油，不用死卡里程，跟着自己实际用车状况来就行。大众门店覆盖很广，市区县城都能保养维修，配件随处可买，价钱也透亮。
内饰大面积硬塑料，质感普通，跟同价位一众国产车放在一块对比差距挺明显。高速行驶风噪胎噪突出，原厂隔音做得一般。车机功能不多，长期市区短途堵车行驶容易造成颗粒捕捉器积灰，定期跑跑高速就能够缓解。
经常跑高速长途的车主开这车顺手，2.0T动力储备足，超车提速很从容。追求整车稳定性、低养护成本、高保值率，不执着内饰精致度和五花八门的智能配置的家用人群，选这车挺合适。平日里绝大多数路程都是市区短途代步，十分看重车内静音、柔软底盘质感、丰富智能车机和高档内饰的，这车就不太适配。
路面上新能源占比早就超过七成，产业链也十分成熟，这都是实实在在的现状。网上一直有争议，说还买燃油车的都是年纪偏大跟不上潮流的人。其实好好想一想，真正高端的豪华车，一两百万起步甚至上千万的顶级车型，绝大多数还是六缸、八缸、十二缸内燃机，新能源价位再高也很难摸到那个层级，库里南至今也没有量产新能源版本。不能单凭选不选燃油车评判一个人的眼光，燃油大排量有它独一份的地方。新能源和传统燃油车各有各的好，各有各的适用场景，完全没必要互相看不上。每个人日常出行的路子不一样，跑长途多还是市区代步多，手里预算高低，能接受什么样的养护开销，全都各不相同。车子说到底就是一个代步工具，耐造靠谱，后期花钱少，顺着自己实际情况挑，才最为实在。
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