广东人坐城际，正在换"操盘手"。
珠机城际早在2025年底就把客运业务从广铁手里划给了广东省城际轨道交通运营有限公司，2026年春运（1月31日18:00完成岗位划转）省方自己的人已经顶岗上班，是广东铁投自主运营的第一个落地试点。 而粤东城际和揭惠铁路，省城际运营公司同样是有管辖权的"亲儿子"——日常调度、票务、班次、运维全归它，广铁只管干线跨线衔接的调度协同，双方靠分界口协议过点，不插手日常。
粤东城际全长约140公里、31座站、最高160km/h，目标2028年开通；揭惠铁路正线88.66公里、160km/h、设9站（普宁北/普宁站等6站办客运），省方按"2028粤东城际开通"统筹筹备，司机招聘也都是省城际运营公司自己发公告招的。
真正有意思的在普宁。这个厦深线上的县级二等站，原始配置只有2台5线、候车室6000㎡，设计容纳量约2000人，如今被客流锤爆：2025年到发约830万人次，2026年春运日均到发6万+、单日峰值近9万，闸机单日最高放行4.5万，日常开行87.5对车（最高单日201趟）。 节假日检票排队几百米、出站口堵成停车场，是常态。
但别信"2026年内普宁站站房大改、升一等站加股道"的传言——官方口径是站房主楼改扩建还在初步设计阶段，没批复施工图；目前在推的是东广场8.2亿综合枢纽配套，以及高铁新城打通市区、北二环、高速口的快速路。
真能救场的，是6.6公里外的普宁北站。揭惠铁路客运始发站，2026年6月首片站台梁浇筑，站前广场匡算9276.46万元，将来揭惠铁路日均规划24对城际列车经联络线（I级、160km/h、预留复线）接入普宁站跨线厦深，分流揭西东南、惠来西部的数十万人，顺手给普宁站卸压。
一句话说透：珠机是省方自主运营的"练兵场"，粤东城际+揭惠是2028年正剧，普宁站则是粤东铁路从"过路县级站"变"多枢纽网络"的缩影——站房不急着砸，先把北站和联络线喂起来，比硬扩一个老站房更划算。
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