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四年前做决定卖掉油车的时候，我心里其实十分纠结。那时候身边分成非常鲜明的两派，一部分人极力劝我千万不要碰纯电车，说电车就是电动爹，续航焦虑、电池贵、开几年直接不值钱，迟早要后悔。还有一个玩车很多年的朋友，反复劝我，如果绝大多数时间都是市区上下班代步，可以大胆试一试纯电车。
当时我心里很抵触。开了很多年燃油车，早已经习惯加油五分钟，跑上几百公里，想去哪里抬脚就走。那时候网上到处都是电车的负面消息，高速排队充电、冬天续航直接腰斩、换一块电池半台车没有了。我打心底里觉得，电车技术不成熟，只是一阵风口。朋友跟我说，不要光看网上那些极端案例，先分清自己日常用车场景，适合自己的才最好。
纠结了整整一个多月，最后还是把陪伴我多年的油车出手，提了一台纯电车。四年时间，七万多公里跑下来，新鲜感早就褪去，各种优点、短板全部体验一遍。直到现在，我才真正读懂朋友当初那一番话，没有想象当中完美，但是也远没有网上说的那么不堪。今天全部说一些普通人最真实的用车感受，不吹不黑，打算换车的朋友，可以好好看一看。
先说实实在在的好处，这四年里面，最直观的感受就是用车成本断崖式下降。
以前开油车，我平均一个月跑一千四百多公里。油价正常的时候，一个月油费就要一千出头，遇上油价大涨，一千二三都是常事。一年单单油费就要一万多。保养更不用说，小保养换机油机滤，一次四五百；每隔几万公里做大保养，变速箱油、火花塞、刹车油全部换一遍，一次一两千块钱。车子年份上来之后，今天这里漏油，明天那个传感器坏掉，零零碎碎的维修费用，一年两千块钱挡不住。一年全部算下来，油车养车差不多一万五往上走。
换成电车之后，我家里装了家充桩，夜里谷电三毛八一度。日常百公里电费七八块钱，一个月电费一百出头，一年电费一千五顶天。就算偶尔出门旅游，外面快充，电价一块多，四年全部电费加在一起，也就四千多块。
保养更是简单。电车没有发动机，没有变速箱，不用机油，没有火花塞。一年一次基础检查，看一看底盘、刹车、冷却液，清理一下空调滤芯，一次一两百块钱。四年时间，保养一共花了八百多块。除了换过一次雨刮器、两条轮胎，刹车片损耗比油车慢很多，几乎没有其它维修项目，省下一大笔钱。四年时间，单单油费、保养，和之前油车对比，实打实省下接近四万块钱。对于普通工薪家庭，这一笔钱真的非常可观。
第二个很大的惊喜，就是日常开起来的质感。
开过油车的人都懂，市区早晚高峰堵车，走走停停，变速箱来回换挡，顿挫、发动机噪音、震动，开久了特别累。电车电机是直接输出扭矩，踩电门动力马上就来，低速特别平顺，没有一丁点顿挫。关上车窗，电机噪音很小，市区开车安安静静。长时间通勤，人的疲惫感少很多。
还有很多很实用的智能化功能，油车很难给到。出门之前手机提前打开空调，夏天不用一上车就被座椅烫到，冬天上车车里暖暖和和。自适应巡航、车道保持，长途开车能够减轻不少疲劳。语音控制，导航、放音乐，张嘴就能够操作。同价位电车，配置普遍比油车丰富不少，日常代步幸福感很高。
还有一点，日常零碎的便利。不用专门绕路跑去加油站加油。下班回家车子往车位一停，插上充电枪，第二天早上满电出门。时间久了你会发现，不用专门抽空加油，真的省下很多细碎时间。
讲完成绩，再讲一讲四年踩过的坑，电车躲不开的短板，也是当初朋友反复提醒我，我当初没有放在心上的几件事。
第一件，千万不要迷信官方标的续航，季节不同，折扣十分明显。
买车的时候官方标称五百一十公里续航，当时我心里觉得，五百多公里，日常随便怎么跑都够用。真正开上之后才明白，官方续航只是理想环境下面的数据，现实里面根本跑不到。
夏天开着空调跑市区，续航大概打八折。跑高速，风阻大，电耗上涨，打七折。最头疼的就是冬天。气温低，电池活性下降，一开暖风，续航直接打六到七折。遇到降温大风天气，折扣更大。标称五百公里，冬天实际能够跑到三百四五十公里，就已经很不错了。
还有冬天快充速度变慢。电池温度太低，车子先要预热电池才能大功率充电。夏天半个小时能够充到八成电量，冬天经常要四五十分钟，甚至一小时。四年下来，我养成一个习惯，出门从来不看表显续航多少，心里自动打好折扣，预留余量，不敢把电跑太低。朋友当初那句话，现在记得清清楚楚：标称续航只能够看一看，千万不要当真。
第二件，长途出行，自由度远远比不上油车，节假日充电真的很折磨人。
平时市区代步，电车怎么都香。一旦逢年过节，高速长途，短板一下子全部暴露出来。油车进服务区五分钟加满油，抬脚就能走。电车就算快充，最少也要三十到五十分钟。
平常日子还好，最怕节假日。高速服务区充电桩前面排很长一队。我曾经春节跑长途，排队一个半小时才充上电，本来三个半小时路程，硬生生跑了六个多小时。现在但凡长途远行，我第一件事情，提前查沿途充电桩，规划每一个补电点，还要看一看充电桩是不是完好。遇上坏桩，十分头疼。
朋友当初跟我说，如果你一年长途非常多，经常跑远路，没有家充条件，慎重选择纯电车。当时我不以为然，经过四年，我深深认同这句话。经常长途奔波，纯电车目前来说，还是比不上油车省心方便。
第三，电池衰减，没有网上说的那么恐怖，但是实实在在存在。
四年七万多公里，我的电池健康现在88%，属于一个很正常的水平。前三年衰减稍微快一点，三年之后衰减速度慢下来，一年大概掉两个点左右。日常市区代步，影响不算很大，只是冬天续航缩水相比新车的时候稍微明显一点。
这里提醒大家两件很重要的事。第一，所谓终身质保，条条框框非常多，不是买了就万事大吉。大部分要求首任车主、不能过户、每年里程上限、定期4S店保养，一旦一条不满足，终身质保直接失效。国家强制三电质保八年十二万公里，而且要衰减超过30%，才能够免费处理。这种每年一点点的自然衰减，不在免费更换范围之内。第二，尽量不要长期大功率快充。我前两年出门经常快充，后面改成日常家充慢充，长途不得已才快充，衰减速度明显缓和很多。慢充对电池友好很多。
第四，看不见的隐性成本，很多人买车的时候完全忽略。
电车保险普遍比同级油车贵一点，一年贵几百到一千不等。最大一块就是保值率。电车贬值速度比油车快不少。技术更新太快，新款续航更高、配置更强，老款二手车不好出手。四年下来，油费保养省下的钱，有相当一部分折在了车的残值里面。如果打算三四年就换车，一定要把贬值这一笔账算进去，不要只盯着省下来的电费。
还有底盘千万不要磕碰。电池包全部装在底盘下面，一旦磕到电池，维修成本很高。日常开车，过减速带、烂路，一定要多加小心。
开了整整四年纯电车，我总结出来一句实在话：电车不是油车的全面升级，它只是一台非常优秀的市区代步工具。
它适合什么人？每天上下班通勤，绝大多数里程都在市区，有固定车位，可以安装家用充电桩，一年长途次数不多。这种家庭，换一台纯电车，开起来省钱又舒服，大概率越开越满意。
它不适合什么人？经常跑长途，一年很多次跨省远行，没有固定车位，装不了家充桩，只能天天抢公共充电桩。这种情况，最好慎重选择纯电车，大概率用着十分煎熬。
当初朋友没有劝我所有人一定要买电车，只是劝我根据自己用车场景做选择。四年之后，我终于彻底听懂这一句话。没有完美车子，只有适合自己的车子。网上一边倒吹电车，或者一味地全盘否定电车，都不够客观。
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免责声明：本文仅为个人四年用车真实体验，不构成购车建议，不同车型、用车环境，用车感受存在差异，仅供大家参考。
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