8月15日晚，成都， 岚图追光 （ 参数 丨 图片 ）S正式上市。新车推出四激光后驱Max、四激光后驱Ultra及四激光四驱Ultra+三个版本，指导价22.99万-27.99万元，限时权益价22.39万-27.39万元。标配华为乾崑四激光雷达、岚图虎踞智能底盘D、全球首批搭载鸿蒙座舱5.2，还有全域800V平台、98度大电池和5C超充。
价格和配置已经足够有诚意，但真正让全场燃爆的，是一段一镜到底的360°隧道大回环视频：一台无改装、无特效的量产追光S，在真实封闭隧道内，沿穹顶完成360°旋转后平稳落地。全球唯一。
上市前，网上关于这台车“能不能打”的质疑声不小。岚图没回应太多，直接在发布会用这个动作把答案甩了出来。
那么问题来了：一台车长超5米、整备质量不轻的纯电SUV，凭什么能完成这种反物理直觉的操作？
第一招：转向精度，藏在R-EPS里
追光S搭载的虎踞底盘，用了同级少见的R-EPS助力转向系统。这套系统的核心是滚珠丝杠直接传输动力，传动链路极短，方向盘虚位小，操控响应时间低于0.1秒。简单说，驾驶者手上的动作，几乎零延迟地传递到车轮上。
更关键的是，R-EPS具备强大的操控冗余能力，能适配L3级智驾方案。这意味着它不只是为了隧道大回环准备的，日常驾驶的转向精准度和稳定性同样受益。
第二招：全域800V，极端工况不断电
隧道大回环的难点在于，车辆要经历上坡、倒挂、侧壁行驶等多个极端姿态。如果动力输出有丝毫迟疑或衰减，车身轨迹立刻就会崩掉。
追光S全系基于全域800V高压平台，即便在整车上坡、倒挂的极限工况下，动力系统依然能持续稳定输出。电压平台的优势，在这种高负载场景里体现得最直接。
第三招：四轮扭矩毫秒级独立分配
能在隧道穹顶贴墙行驶，核心在于四个车轮必须实时对抗变化的重力和墙面反作用力。追光S的智能四驱系统，通过四轮扭矩独立毫秒级分配，精准锁定车身行驶轨迹，让车辆沿墙壁平顺环绕，不偏移、不甩尾。
这个能力日常开也有用：高速过弯、湿滑路面、紧急变线时，四轮扭矩独立控制能让车身姿态更稳，极端情况下拉得住。
第四招：48415 N·m/deg的扭转刚度
最后是底盘的物理底子。追光S底盘及车身扭转刚度达到48415 N·m/deg，官方给出的数据是同级优秀产品3万多扭转刚度的1.5倍，同级第一。
隧道大回环落地瞬间，车辆要承受接近2.7倍车身自重的冲击力。没有这个级别的车身刚性，再聪明的电子系统也兜不住。
皆电观点：这不仅是炫技，是给用户的技术背书
有人会说，隧道大回环是特技表演，离普通用户太远。但拆开看，R-EPS的精准转向、800V的稳定输出、四驱的扭矩分配、车身的超高刚性，每一项都能直接转化到日常驾驶的安全性和操控质感上。
岚图用一次极限挑战，把底盘技术摊开给所有人看。这种验证方式比任何参数表和广告片都更有说服力。
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