淮口南站现在不只是跑动车，这里的规划一直在变，慢慢变成淮州新城的核心枢纽。
去年八月这站开通客运，淮州新城终于有了坐火车的地方，到成都东站最快只要二十六分钟。
大家现在盯着动车停不停，其实这地方的规划分了好几个阶段，以后这里就是一个完整的交通大门户。
说起最近的情况，大家反映最多的就是车次太少，尤其是早晚高峰根本不够用。现在这边跑的是沪蓉线，主要任务就是想办法多加几趟车，专门盯着上班族和职教城学生的需求。等成达万高铁全部通了，铁路上能排出来的车位变多了，到时候就会重新安排时间表，让这里的车次密集起来，争取能像坐公交车一样方便，以后还可能会有针对通勤族的便宜票价。
现在的接驳配套也一直在改，七条公交和三条客运线路已经把工业园和周边乡镇连起来了，就是为了让大家出站换乘时不费劲。
往后看一点，这里的重点是把交通枢纽彻底建好。这个车站投了不少钱，以后一年的客流量预计能到一百多万人。现在的计划是把长途车站、公交场站、出租车位和大家停车的地方全部用起来，还要把充电桩和站内的引导标识都弄得更科学，让旅客候车更顺手。
外面的交通路网也会跟着优化，和周边好几条重要的快速路以及高速公路直接连通，形成一个立体的路网。这样不管是工业园上班的，还是做智能制造产业的，出行效率都会高很多。
周围的空地也会跟着开发，车站不只是给人进出用的，还要带动周围的地皮变成城市的新中心。
再说长远一点，最让大家兴奋的其实是成都外环铁路的预留线路。按照规划，以后的车站规模要扩大，从现在的两台四线变成三台七线。等到那条外环铁路通了，淮口南站就不只是去成都东站这一个方向了，直接就能连上东部新区、机场、德阳还有绵阳这些地方，不用再绕路去成都主城区，整个金堂东部的铁路网都会因为这个改变。
不过大家心里得有个底，这个外环铁路还是个远期谋划的工程，还没到正式开工的时候。
现在的状况确实有一些绕不开的坎，现在的班次确实没那么密，晚上下班回来的车次缺口还是挺大的，想要真正做到随到随走，还得等成达万高铁那边落实运行图。成都外环铁路听着很远大，但离真正动工还有很长一段路要走。车站周边的有些公交线路也还在磨合，毕竟要照顾到各个片区，没那么快做到完全精细。
总结来说，现在的节奏就是一步步来，近期就是死磕动车班次，让遂成铁路能真正跑出公交化的感觉，把公交和客运衔接好。中期就是把整个枢纽所有的功能都开出来，让车站和城市建设融在一起，专门服务好工业园里的这些产业和人流。
远期就是等着外环铁路进来，把车站规模做大，真正把成都都市圈的外围路网彻底打通。淮口南站开通的意义，不光是让大家能坐动车去趟成都，更多的是给整个淮州新城多开辟了一条发展的路子，毕竟交通便利了，不管是吸引企业还是留住人才，都有了更稳的底气。
以后不管是去市里上班的，还是在外地回来的，只要班次加密了，这条路就会变得越来越顺。大家现在最关心的还是早晚通勤的时间点，毕竟时间就是打工人的命根子，要是真能把高峰期班次排得密一点，确实能解决不少人的大问题。
现在的硬件配套也都在慢慢补齐，从地下车库到智慧候车，这些细节做好了，大家的使用体验才会真正上去。等到这些规划一个个变成实实在在的站台和线路，淮州新城的发展肯定会大不一样，毕竟交通顺了，整座城市才会有活力。
现在大家盯着进度看也是正常的，毕竟谁都希望家门口的交通能更方便，不管是从短期还是长期看，这个地方的潜力确实还在一点点释放。
热门跟贴