19艘次！ADNOC船队持续遭袭，散货船“AL WATAN”霍尔木兹海峡中弹
从8月7日官方披露的15艘次，到8月8日再增1艘、8月13日两艘同时遇袭，再到最新“AL WATAN”轮遭弹体击中，按目前公开信息累计计算，本轮冲突以来ADNOC相关船舶遭袭已经达到至少19艘次。持续发生的袭船事件，正在直接冲击这家阿联酋国家石油巨头维持霍尔木兹能源运输的能力。
霍尔木兹海峡再次发生商船遇袭事件。
信德海事网最新获悉，当地时间8月14日晚，一艘由ADNOC Logistics & Services运营的散货船在通过霍尔木兹海峡期间遭到不明弹体袭击。
根据海事安全机构Vanguard发布的安全警报，遇袭船舶为利比里亚旗散货船“AL WATAN”轮（IMO 9615030）。
Vanguard称，8月14日约20:00 UTC，“AL WATAN”轮在通过霍尔木兹海峡期间遭到一枚不明弹体击中，弹体直接命中船体。船上暂未报告人员伤亡，船体损伤程度以及是否造成环境污染仍有待进一步确认。
这一时间对应北京时间8月15日凌晨4时左右。
英国海上贸易行动办公室UKMTO随后也报告，一艘散货船在霍尔木兹海峡被“不明弹体”击中。与此同时，阿联酋官方确认，一艘由Abu Dhabi National Oil Company（ADNOC）运营的船舶8月14日在通过霍尔木兹海峡期间遭到袭击，没有人员受伤，目前局势已经得到控制。路透社指出，当时尚无法独立确认UKMTO报告的散货船与阿联酋所指ADNOC船舶是否为同一艘。
Vanguard提供的船名和IMO号，进一步将两组信息指向了“AL WATAN”轮。
公开船舶资料显示，“AL WATAN”轮建于2012年，为一艘约28,214载重吨Handysize散货船，船长约169米，目前悬挂利比里亚旗。Windward今年3月分析霍尔木兹海峡船舶航行情况时，已经明确将该轮列为由ADNOC Logistics & Services运营的船舶。
最新AIS资料显示，该轮遇袭后最近报告的航速一度仅约2.2节。由于AIS信息可能存在延迟，目前尚无法仅凭公开船位数据判断这一低速状态是否直接与袭击造成的船体或机械损伤有关。
从15艘次迅速增加到19艘次
这已经是过去一周内连续发生的ADNOC船舶遇袭事件。
8月7日，ADNOC首次公开披露了一个令人吃惊的累计数字。
公司表示，自本轮冲突开始以来，已经有15艘次ADNOC船舶在通过霍尔木兹海峡期间遭到导弹或无人机袭击，其中仅当周便发生3起袭击。
这些事件累计已经造成1名船员死亡、20人受伤。
ADNOC当时承认，针对公司船舶、人员和资产的持续袭击已经对其运营造成“重大影响”，公司仍在尝试维持能源供应和客户交付。
数字随后继续上升。
8月8日，再增1艘次。
阿联酋政府宣布，一艘ADNOC相关船舶在通过霍尔木兹海峡时遭到导弹袭击。没有人员受伤。由于这起事件发生在ADNOC公布“15艘次”累计数据之后，按时间顺序计算，累计数字升至16艘次。
8月13日，又有2艘。
ADNOC确认，两艘旗下船舶在通过霍尔木兹海峡期间遭到袭击，两船均未报告人员伤亡，情况随后得到控制。阿联酋政府将袭击责任指向伊朗，伊朗方面当时未立即作出回应。
累计数字由此升至18艘次。
紧接着，8月14日“AL WATAN”轮再次遇袭。
按照ADNOC此前公布的15艘次基数，加上8月8日1艘次、8月13日2艘次以及最新8月14日1艘次，公开披露的ADNOC船舶遇袭累计数量已经达到至少19艘次。
三天内连续三艘次遭袭
最新一轮袭击的密度尤其突出。
路透社8月15日报道称，8月14日这起事件已经是不到一周内第三轮针对ADNOC船舶的袭击。阿联酋政府再次公开谴责相关行动，并要求恢复霍尔木兹海峡商业船舶的自由通行。
从船舶数量看，情况更加集中：
8月13日晚，两艘ADNOC船舶同时遭袭；
约一天之后，“AL WATAN”轮再次中弹。
短短约24小时内，已有3艘次ADNOC相关船舶卷入袭击事件。
这也显示当前霍尔木兹海峡的安全风险仍然维持在极高水平。
根据Kpler数据，8月13日共有9艘大宗商品运输船通过霍尔木兹海峡，虽然高于前一天的5艘，但仍低于8月份截至当时约12艘/日的平均水平，而且多数船舶选择靠近伊朗一侧的航道通行。需要注意的是，这一统计并不包括关闭AIS航行的船舶。
正常时期，霍尔木兹海峡承担着全球约五分之一石油消费量对应的海运运输，是全球能源贸易最重要的海上咽喉之一。持续的船舶袭击已经推高航运安全风险、保险成本和租船价格，并直接影响波斯湾能源出口。
ADNOC正在以自己的船队“硬扛”霍尔木兹风险
连续发生的袭击也解释了近期ADNOC为何正在快速加强自身航运能力。
本轮冲突爆发后，大量国际船东减少进入波斯湾，一部分油轮和LNG运输船选择等待、掉头或者绕开高风险水域。租船市场能够接受霍尔木兹航次的运力明显减少，能源出口商越来越难单纯依赖第三方船东完成运输。
ADNOC随后建立了一套特殊的穿梭运输体系（shuttle system）。
路透社披露，今年4月开始，ADNOC安排船舶将原油通过霍尔木兹海峡运出，再在阿联酋富查伊拉、阿曼苏哈尔、印度西海岸，甚至远至马来西亚水域，通过船对船转运方式交给买方船舶。
这种操作使不愿进入波斯湾的国际油轮仍然可以买走阿联酋原油，而穿越最高风险海域的任务更多由ADNOC能够控制的运力承担。
风险随之集中到了ADNOC自己的船队。
“AL WATAN”就是一个典型案例。
早在今年3月，Windward追踪霍尔木兹海峡极少数仍然保持通行的低风险合规船舶时，就已经专门提到了这艘船。
Windward当时指出，“AL WATAN”是一艘由ADNOC Logistics & Services运营的散货船，其持续航行与阿联酋区域能源和物流需求有关。
几个月之后，这艘船最终也成为袭击目标。
13亿美元买船背后的运输安全逻辑更加清晰
ADNOC近期的大规模船队扩张也需要放在这一背景下观察。
信德海事网此前报道，ADNOC Logistics & Services近期斥资约13亿美元收购11艘大型油气运输船，其中包括6艘VLCC和5艘VLGC。
路透社同样披露，ADNOC旗下航运业务近期投入约13亿美元扩张船队，其中6艘VLCC每艘可以装载约200万桶原油。
ADNOC的VLCC船队由此快速扩张。
在正常市场环境下，自有大型油轮能够增强能源贸易、资产运营以及航运收益能力；当前霍尔木兹航运环境下，自有运力还直接关系到原油能否离开波斯湾。
第三方船东不愿进入、战争险快速上涨、船员安全风险持续升高之后，能源生产商需要掌握更多可以直接调度的运输能力。
ADNOC正在一边购买船舶、扩大船队，一边承受越来越密集的船舶袭击。
路透社披露，今年6月以来，ADNOC已经通过7轮招标出售至少9400万桶、计划在10月底前交付的原油。这些货物最终能否稳定进入亚洲市场，很大程度上取决于霍尔木兹海峡运输体系能否继续运转。
19艘次之后，航运风险仍在继续累积
“AL WATAN”轮目前没有人员伤亡，这是最新事件中相对幸运的一点。
但19艘次这一数字已经说明，针对ADNOC相关船舶的安全事件正在形成持续性风险。
过去几个月，霍尔木兹遇袭商船已经覆盖油轮、LNG运输船、散货船等不同船型。一些船舶发生火灾、动力丧失以及船员弃船，部分事件还造成船员死亡和失踪。
ADNOC自身截至8月7日公布的数据已经是1人死亡、20人受伤。
现在累计遇袭记录又从15艘次增加到了至少19艘次。
对全球航运市场来说，这组数字同时揭示了一个越来越现实的问题：即使霍尔木兹仍存在少量商业船舶通行，只要船舶仍持续遭到导弹、无人机或其他弹体攻击，所谓“可以通航”和“可以正常商业通航”之间仍然存在巨大差距。
船东需要考虑战争险、船员安全、租船合同以及资产损失；能源企业则必须解决货物如何从波斯湾真正运到客户手中。
ADNOC正在用自有船队和穿梭运输体系维持这一链条。
最新遇袭的“AL WATAN”轮，把这一体系付出的代价再次摆到了航运市场面前。
【投稿】【提供线索】【转载】请后台留言或电邮投稿，主题格式为【投稿】+文章标题，发送至media@xindemarine.com邮箱。
联系主编 Contact
陈洋 Chen Yang
电话/微信：15998511960
yangchen@xindemarine.com
热门跟贴