江西省交通运输厅公布，2026年1至7月全省完成交通基础设施投资1488.66亿元。这个数值在中部省份里排在前面的位置，铁路、高速公路、民航三类项目同期都有在建工程。
投资落在哪些市县，比总量本身更能说明这轮建设的安排。
赣州的铁路欠账是从线网走向上来的。赣深高铁2021年12月通车之后，赣州西站开出的列车往南接入深圳北，往北仍要经京九线或经南昌转向。赣州到上海方向的旅客列车，长期要经鹰潭或经吉安绕行，行车里程比直线距离多出数百公里。
瑞梅铁路正在改这条走向。这条线从赣州瑞金站起，向南经会昌、寻乌，进入广东梅州，全线设计为客货共线的国铁Ⅰ级线路，正线长度239公里。
线路穿过的会昌县、寻乌县，此前没有铁路客运站。寻乌县城以南的项山甑一带是低山地形，桥隧比例高，施工以桥梁和隧道为主，工程量集中在赣南段。
赣州的机场也在同一时期扩建。赣州黄金机场T2航站楼于2020年投入使用，跑道长度3200米，可以起降波音737和空客A320系列。这一轮扩建的重点是站坪机位与货运设施，服务赣南脐橙的空运外销。
赣南脐橙的产地集中在信丰县、安远县、寻乌县，采收期在每年11月至次年1月。这段时间的鲜果外运此前主要走公路，经大广高速转韶关方向进入珠三角。
瑞梅铁路建成后，赣南往梅州方向新增一条铁路货运通道。脐橙、稀土加工品与钨制品的外运，可以在瑞金站与会昌站装车，不必先向北绕经京九线。
赣州的钨与稀土加工企业集中在赣州经济技术开发区与龙南经济技术开发区。龙南的稀土分离产品此前经赣定高速转赣深高铁沿线站点集货，运输环节里公路部分占的路段较长。
南昌这一轮的项目类型与赣南不同。昌北国际机场T1、T2两座航站楼在用，第二跑道2016年启用，昌九城际、沪昆高铁、向莆铁路都经过南昌，新增干线的空间已经不多。
南昌的在建交通工程更多是城市轨道与机场配套。
高速方面，江西这一轮开工的路段集中在赣中南与赣东北的山区县。这些路段单公里造价高于赣北平原段，隧道与特大桥的占比明显，通车后主要改善县城之间的连接，对省域干线格局的改动有限。
景德镇景北机场、井冈山机场的改扩建走的是另一条理由。这两座支线机场服务的客流以旅游为主，航线数量少，扩建的重点在候机楼面积与航班时刻容量。
支线机场的这类扩建，投资规模比干线机场小得多。
赣州在这一轮里同时拿到干线铁路新线、机场扩建和多条山区高速，项目类型覆盖最全。会昌县与寻乌县从没有铁路客运到进入国铁网络，这种变化在南昌已经不可能再发生。
赣州能不能把这批工程转成产业结果，取决于瑞梅铁路通车后的货运组织。脐橙与稀土制品能否在瑞金站、会昌站稳定成列外发，决定这条线是客运通道还是产业通道。
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