我说19万对于保险公司和特斯拉来说都高了，你信吗？往下看完再说。
7月13日下午 因车轮传感器频繁报警，将车送至泰州国际城特斯拉服务中心检修。工作人员称车轮内有小铁屑，清理即可，朱先生留车约定傍晚取车。
约1小时后，特斯拉官方客服来电告知送修车辆发生重大事故，十余分钟后服务中心确认，车辆在工作人员上路路试过程中发生碰撞，已严重损毁。
现场情况 左前侧严重碰撞、轮胎近乎脱落，左后侧及后备箱受损严重，全车安全气囊全部弹出，整车近乎报废（保险公司认定全损）。
事发后1个月，特斯拉与保险公司互相推诿，协商无果。
保险公司根据商业险条款进行拒赔，依据《新能源汽车商业保险示范条款》免责条款第3项，在营业性场所维修、保养、改装期间发生车损不予赔付。
特斯拉给出的方案是以15万元收购该报废车辆，被朱先生拒绝。
朱先生诉求，车辆保单全损赔付金额为18万余元，加上误工费、通勤代步等间接损失，合理赔付约19万元。
车主19万的赔偿诉求过分吗？
我们先看下责任主体特斯拉。
车子是特斯拉员工撞的，就应该由特斯拉赔。民法典规定得特别清楚，员工造成他人损害，由用人单位先赔偿。
朱先生可以按照特斯拉违约或者其侵权主张自己的损失。
如果按照侵权，可以索要车辆维修损失或者重置费用，以及因侵权行为产生的一些其他费用，例如替代性交通工具损失。
特斯拉给的方案是15万，到底合不合适？
员工的意思可能是15万已经是高出一般标准的价格了。
朱先生要的19万是保险金额（18万）+他的误工和通勤代步。还没到一个月，误工和通勤代步要将近八千，通勤费有点贵。
那这个保额能约束特斯拉吗？
不能。跟特斯拉一点关系没有，这个是朱先生和保险公司之间的约定。
如果车辆真的全损，根据法律规定，特斯拉应该给一个重置费用。也就是这个车现在市场价是多少，就赔你多少。赔偿车辆重置价格，也就是常说的二手车价格。
这没毛病，撞坏了，值多少钱赔多少钱。
那这个车市场价是多少？
查了下，不一定准，因为二手车市场价需要考虑的因素特别多，就一个大概的价格吧，15万差不多。特斯拉说高于法规标准，即使是高，高的也不多。也有可能是低，但也不会低很多。加上朱先生一些其他损失，15万不能说没诚意，只能说也是算的好好的！
那对于保险公司呢？19万过分吗？
还真有点高了！为什么这么说？
首先，确定下法律关系，朱先生跟保险公司是财产保险合同关系。既然是合同关系，索要的依据是合同约定。
其次，保险公司说属于免责情形，因为这个车辆在发生事故时，管理控制权在特斯拉，进而引出免责条款中“在营业性场所维修、保养、改装期间发生车损不予赔付”的免责情形。
在道路上测试，究竟属不属于营业性场所的延伸，条款理解上有争议。司法实践中，法院可能会直接认定不属于免责的情形，或者对条款做不利于保险公司的解释，也就是认定保司免责的可能性不大。退一步说，即使法院判决保司免责，特斯拉的责任也是跑不掉的。
如果判决属于保险责任，那对于保险公司来说，19万多吗？
多，车损险的保额是182027元，为什么要19万？在保险合同中，投保人交保费，出险以后保司按照合同约定进行赔付，无可厚非的事，这时候要求高于保额赔付，没有合同依据，也没有法律依据。
财产保险合同，保的是财产损失，对于替代性交通工具损失没有约定即不会赔。并且，如果保司按照全损赔付后，车辆是需要回收的，所以保司最终的赔付金额肯定低于保额。何况还存在免责争议。
所以，对于特斯拉来说，这个东西不值19万，为什么要赔19万？对于保险公司来说，说好了18万，为什么要赔19万？
朱先生该怎么办？
其实无论找保司还是特斯拉，维权成功肯定是没问题的，只是金额会有所差异。
从上面的分析来看，个人觉得先找保险公司赔付可能对他更有利一些。因为保额高于车辆实际价值，如果胜诉，可能还要挣一点。
如果向特斯拉主张，那基本上就是适用侵权责任的损失填平原则，以二手车价为准了。
具体的维权步骤，先要求保险公司出具书面拒赔通知书（写明拒赔原因及条款依据），然后是去起诉，可以先起诉保险公司，万一要是败诉了（打官司有风险），还可以向特斯拉进行主张。
总的来说，起诉特斯拉一定赢，起诉保险公司可能赢。总之肯定能得到赔偿。
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