8 月下旬，国内进口牛肉市场正式步入巴西配额的 “末班车窗口期”。随着商务部 8 月 11 日确认巴西牛肉配额消耗突破 90%，全行业的目光都集中在剩余额度的耗尽时点，以及各大港口的进出货节奏变化上。

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按照海关统计口径，巴西本年度 110.6 万吨免税配额目前剩余不足 11 万吨。受此前抢配额备货推动，7 月发运的集中货柜正于 8 月下旬密集到港，天津、上海、青岛等主港迎来年内第二轮到港高峰。数据显示，8 月中下旬全国主要港口日均到港牛肉货柜超 120 柜，单日最高突破 150 柜，港口冷库入库量持续走高，部分核心港区冷库周转压力明显加大，清关排队周期较 7 月有所延长。

与入库端的火热形成鲜明对比的是，出库端并未同步放量。一方面，贸易商普遍预期 9 月初配额触顶后现货价格将进一步走强，因此多采取惜售挺价策略，主流品类报价稳步上调，低价货源快速减少；另一方面，终端餐饮采购对当前价格接受度有限，并未出现大规模抄底囤货行为，仍以刚需小单补库为主，整体成交不温不火。这种 “进多出少” 的格局，使得港口整体库存处于年内偏高水平。

值得注意的是，本轮到港高峰已是强弩之末。由于巴西至中国海运航程约 40 天，多数海外厂商已于 7 月中下旬暂停接新单，避免货物到港时配额耗尽触发高额关税。这意味着 9 月上旬之后，巴西牛肉到港量将出现断崖式回落，港口库存将从 “累库” 快速转入 “去库” 阶段。

国别层面，澳大利亚配额已于 6 月耗尽，当前进口量大幅萎缩；阿根廷配额刚过五成，正成为进口商转移采购的主要方向；新西兰、乌拉圭配额剩余较多，但受价格与品类限制，难以完全填补巴西留下的供给缺口。业内预计，进入四季度后，港口现货流通量将持续收紧，平价牛肉供给收缩的趋势已基本确立。