周光军：岚图追光S找到了新汽车的差异化｜大周说车|周光军|大鹏|岚图|杨洋|汽车|追光

汽势Auto-First｜周光军

在标配华为乾崑智驾和鸿蒙智行解决方案的新汽车，甚至放大到所有新汽车中，能够完成360度隧道大回环穿越的只有岚图追光（参数丨图片）S。很显然，在千篇一律的电动化、智能化浪潮中，岚图追光S找到了新汽车性能化的差异化标签。

岚图追光S成都上市，360度隧道大回环穿越的名场面让岚图上了一把“热搜”。“隧道大回环究竟是AI，还是真实的实测”的话题瞬间燃爆。为了回应外界的质疑，岚图汽车董事长卢放，在发布会现场放了两遍，一遍是“成片”，一遍是一镜到底、一刀未剪的“原片”。

岚图追光S 360度隧道大回环，之所以成为舆论场上的话题，一个是对16年前舒马赫驾驶奔驰经典名场面的致敬与技术超越，一个是这种极限挑战是中国汽车的第一个，也是全球首款成功实测挑高难度战极限动作的车型。

舆论场之所以高度关注，是因为在新汽车千篇一律的“冰彩沙”、智能化、电动化的同质化面前，岚图追光S找到了性能化的差异化标签。“电动车也有堪比油车的性能化”是不少人看了追光S上市后的普遍感受，这样的电动、智能、性能的标签显然是岚图汽车乐意看到的。

岚图汽车说，岚图追光S 360度隧道大回环不是一次营销策划，而是一次真实的技术验证。以至于岚图汽车喊出了“智驾看华为、底盘看岚图”、“最好的汽车在中国”等金句。

卢放说，岚图追光S 360度隧道大回环，展现的是整车操控的精准能力和智能辅助驾驶“二合一”的“缺一不可”。

如果车辆本身操控不够精准，机器控制时同样容易出现问题。其次是动力的快速、精准响应能力。车辆冲坡的时候，阻力会瞬间增大，而且越往上走阻力越大，附着力也在发生变化。这时候动力如何精准输出，车轮如何分别控制都非常关键。再比如车辆下来的瞬间，必须迅速回到道路正中间，否则就有可能撞到对面。这个过程对底盘控制要求非常高。从多刚体运动力学角度看，整个过程很复杂。四个轮子、空气悬架、减振器，再加上整车车身刚度，都要协同工作，把车辆姿态瞬间调整好，保证车辆精准响应、不失控。

岚图之所以把追光S 360度隧道大回环这事儿“往大了”说，是因为新汽车在满足了电动化、智能化之后，追光S把新汽车最难的性能化这道难题给破了。背后是对一家车企整车开发能力和调教能力，以及衡量整车、底盘、操控、安全的“综合考”。此前，还没有一辆中国电动汽车做到油车都难以完成的挑战。汽车操控，过去都是德系、美系、英系车创造的，电车操控，岚图追光S是“中国第一车”、“世界第一车”。

汽车行业，产品与智驾如何融合也是一道难题，岚图追光S成为岚图+华为乾崑产生炉火纯青化反的新范式。岚图汽车销售公司总经理邵明峰说，在当前中国的道路环境、复杂路况和现阶段智能辅助驾驶能力下，华为乾崑智驾依然是岚图的必选项。泰山X8、追光S，都采用华为乾崑四激光、896线方案，就是希望把 “安心用、放心用”的智驾带给终端用户。

当下，新汽车同质化现象非常严重，芯片、算法、算力、大屏，甚至连长相也都陷入了“差不多长一个样”的怪圈。更有尖锐者提出，在华为乾崑和华为鸿蒙智行成为新汽车标配的情况下，新汽车的差异化、标签化，到底在哪里？

岚图追光S给出了不一样的答案。

卢放说，追光S 360度隧道大回环就是岚图的差异化。车企可能会采用很多相同的解决方案，但车本身的能力是不一样的。就像大家都学高等数学，最后学出来的水平也不一样，因为每个人本身的能力不同。岚图未来的差异化，很重要的一点就在于底盘能力和整车安全能力。追光S 360度隧道大回环展现的，就是整车操控的精准能力和智能辅助驾驶的“二合一”

与此同时，志在进入行业前三的岚图在纯电领域已经做了大量技术储备，比如800V、5C快充技术，都较早应用到量产车型上；包括扁线电机等新技术，也是较早将其搭载到产品上的技术方向。在技术储备方面，去年已经有L3相关车型在道路上进行测试，泰山系列车型也具备L3级智能辅助驾驶架构能力。技术储备十足的岚图会根据国家和产业政策，适时推出对应产品。

破了性能化这道“大题”的岚图追光S产品力强到几乎没有短板。

作为一款“科技FUV”全新品类车型，追光S用五个“F”定义：Fashion、Fun、Future、Firm、Full，好看、好开、好用、好安全。妥妥的一款新能源时代的驾驶者之车。

发布会后的采访中，邵明峰说相较于30.99万元的预售价，追光S最终 22.39万元起的上市价，体现出追光S的顶配实力和价格诚意。激烈的竞争面前，用户希望用更少的钱买到同样的配置，也希望用同样的钱买到更多的配置，而“听劝”的追光S必须满足这种“刚需”。追光S的定价逻辑，就是真正把四激光、896线方案、双零重力座椅更多高端车型上的配置，带入20万级市场。