近期，山西便民快巴快速增长，由北向南遍地开花，纷纷开通跨城线路，给沉寂多时的公路客运带来强劲动能，不仅打破城际公交长年垄断格局，还调整票价将绿皮动车高铁挑下马。便民快巴迅速升温，这股热潮正席卷全国。
太原忻州便民快巴开通了，从忻州客运中心到太原东客站，一站直达每人15元，全程1小时抵达；而920路城际公交车票价17元，站站停靠上下客，单程要耗时近两小时。乘客算了一笔账，坐便民快巴开得快还省钱，城际公交仅剩下中途上下客的便利。
尽管阳泉东站开通往返太原的城际动车，解决了住在老城区到盂县换乘的烦恼，票价定在每人42元。而便民快巴丝毫不担心铁路分流，在大街小巷定点接送，从家门口搭载方便乘客，票价仅需20多元，隔半小时到一小时发车一趟，让每天仅有一趟，且价格贵的城际动车失去优势，如果等绿皮火车全天也只有一趟，需提前到火车站购票候车安检，出门对不上钟点不方便。
在太原武宿机场，一趟趟便民快巴准时发车，接上下飞机的旅客，经太原南站再拉动车高铁旅客，一路向西行进太原植物园，最终抵达晋祠博物院。
便民快巴的票价虽然比市区公交车贵几元，但乘坐公交车耗时一个半小时，来回一趟坐车半天时间就没了，许多游客嫌耗时耽误游玩受不了，可出租车、网约车动辄四五十元费用贵，出行成本折中的便民快巴，成为最优性价比的选择。
北到大同云冈石窟、应县木塔、恒山悬空寺、忻州五台山，中部在太原晋祠、山西博物院、太原植物园、晋中祁县大院、平遥古城、灵石王家大院、介休绵山，南抵临汾壶口瀑布、运城关帝庙、晋城皇城相府……
山西景区点多面散，游客往返出行需求大，催生众多旅游便民快巴线路开通，弥补了市区公交车、城际公交车覆盖不到的盲区，在为游客提供快捷出行的同时，也节约了交通出行成本。
便民快巴已成为景区吸金揽客的法宝。晋城司徒小镇景区联合汽运企业，索性把便民快巴开到400公里外的省会太原，从街头家门口直接拉市民到景区游玩，解决了坐火车、换乘汽车的麻烦，连去长途汽车站购票候车环节都省了。
其实，便民快巴遍地开花，乘客回流升温，带动文旅交通行业回暖，在全国各地遍地开花，直接网上预约线路时间下单，摆脱了长途汽车站猴票候车的束缚，发挥公路客运短途订制班车的优势，打得传统公交铁老大措手不及。
过去，公路客运班车烧柴油，每公里燃料成本2元，上客率不足往往难回本，无奈靠停运减少亏损；如今，改为纯电动客车后，每公里耗电仅需6角，采用与客流匹配的车型，把票价降下来，到家门口拉乘客，有足够的利润空间，只要服务到位有性价比，回头客源源不断，再也不担心跑空车了。
尤其盛夏金秋季节，正处于全国各地游客来山西避暑，恰逢欣赏古建风采的旅游高峰，客流大的线路投放大巴，客流小的线路投放中巴，为小团体游客订制发小巴，甚至搭载5至7人的小型客车。
便民快巴串起大同、朔州、忻州、太原、晋中、吕梁、阳泉、临汾、长治、晋城、运城的众多景点，靠网络穿透力直达游客，随时发车运营灵活，比城际公交和动车高铁更快捷，刺激文旅客运市场需求旺盛。
热门跟贴