墨西哥正加速推进一条新的运输走廊，希望在巴拿马运河、霍尔木兹海峡和红海航运频频受扰的情况下，为全球贸易提供一条替代路线。据彭博社报道，这项工程已投入至少700亿比索，约合40亿美元。然而，项目仍面临基础设施不完善、地形复杂和电力短缺等挑战。
这条走廊穿越特万特佩克地峡，全长308公里，连接墨西哥湾的夸察夸尔科斯港与太平洋的萨利纳克鲁斯港。墨西哥政府寄望于这条线路成为全球物流中其他拥堵或不稳定航线的替代选择。例如，巴拿马运河受干旱影响，船只等待时间从几天延长至3周；霍尔木兹海峡因伊朗与美国的紧张关系而几近停滞；而红海的商船则遭遇胡塞武装的袭击。
然而，现有贸易路线短期内难以迅速改变。即便按照官方最乐观的预测，到2035年，这条走廊每年也只能运输140万个集装箱，而巴拿马运河目前每年通过的集装箱数量接近2000万个。目前，这两个港口主要处理原油、成品油和化工产品，而非集装箱中转。
公共情报智库的经济学家、政府基础设施问题专家马尔科·坎西诺对彭博社表示：“墨西哥终于认真对待这个存在了一个多世纪的物流梦想。”但要将地理优势转化为完整的工业走廊并不简单。地形复杂、基础设施薄弱、南部长期贫困，以及项目距离墨西哥中部和北部制造业中心较远，都是挑战。
坎西诺还指出：“政府的任务是让这条走廊足够吸引人，使人们相信它是一条可行的物流路线。目前，外界对此仍有严重疑虑。”这一项目已有一个多世纪的历史。1907年，总统波菲里奥·迪亚斯曾开通穿越该地峡的铁路，但墨西哥革命和1914年巴拿马运河的开通中断了其发展。
直到2018年，安德烈斯·曼努埃尔·洛佩斯·奥夫拉多尔上台后，这一设想才被重新提上日程。政府开始修复旧铁路，并为工业园区预留土地。现任总统克劳迪娅·辛鲍姆将计划扩展为14个“发展枢纽”，并将这条走廊列为经济增长的重点项目之一。
据彭博社报道，这一项目对辛鲍姆极为重要。她亲自负责，并每两周召开一次推进会议。目前，14个地块中仅5个获得特许经营许可，至少有2个被撤销，原因是相关企业未履行投资承诺。电力短缺是主要问题之一。彭博社称，大多数地块目前只能获得约30兆瓦电力，而一个铝业项目就需要约400兆瓦。政府承诺将建设一座变电站，但尚未公布时间表。
线路本身也面临挑战。去年12月，一列客运列车在走廊主干线上脱轨，导致14人死亡、98人受伤。今年7月，同一线路又发生货运列车脱轨事故，未造成人员伤亡，原因仍在调查中。得克萨斯农工大学加尔维斯顿分校教授让-保罗·罗德里格对彭博社表示：“全球贸易具有很强的惯性，要改变它，需要付出相当大的努力。”他指出，尚不清楚当前全球物流体系的动荡是否足以驱动企业转向新路线。
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