这条市域铁路为什么意义重大？

作为连接两大机场、战略西进的重要市域铁路，因线路敷设方式等重大变动，永川线已于2026年7月完成重新报批环评公示，一期工程（重庆西站至金凤西站）已复工。

线路分三期建设，总工期60个月，根据新机场方案稳定情况，适时推动后期工程建设，预计2027—2028年进入全面施工，全线计划2032年6月底通车。

线路全长约68.24公里，设17座车站（含5座预留站），总投资约231亿元。受璧山机场选址、规模和周边开发进度影响，永川西站、科技生态城站、大安站、青杠西站、九里村站暂作预留。

其最大的亮点就是枢纽衔接：串联重庆西站和规划中的璧山机场，未来与15号线、26号线贯通，可直达江北机场，实现空铁联运。

线路将串起西部科学城、永川高新区、科技生态城和临空物流园，加速人才、技术、资金流动，支撑智能网联新能源汽车、电子信息等千亿级产业走廊。

根据规划，永川线还将进行三大拓展：

一是向荣昌延伸：规划中的永川至荣昌线，已纳入重庆市中长期铁路网，处于前期研究阶段，远期将形成“永川—荣昌”方向延伸。

二是横向联网：远期规划“永大荣线”（即永川至大足至荣昌），向东对接在建永川线，向西衔接大足线，形成渝西东西向轨道通道。

三是环线衔接，通过市域铁路C8线（重庆都市圈环线铁路合川至永川段），可衔接铜梁、大足、荣昌，强化渝西内部互联互通。

值得一提的是，永川线规划预留向荣昌、泸州方向延伸的条件，荣昌段约37公里已争取提前至2028年启动，以联动川南城市群。

由此可见，永川线不只是通勤铁路，更是重庆向西打通渝西、衔接新机场、联动川南的交通骨架、成渝双城经济圈“轨道上的都市区”关键项目。