注：本文主要引述自日本媒体报道
原型机首飞是在2010年1月
作为俄罗斯首款隐形第五代战斗机而备受瞩目的Su-57，至今仍未进入全面量产阶段（图片：UAC）
战斗机开发是现代武器开发中最容易长期化的国家项目之一。必须高度整合先进的气动设计、隐形技术、传感器、软件、发动机等多种要素，其中任何一项开发出现延误，都会对整个计划产生影响。即使是美国的F-35，也无法避免开发周期延长和预算膨胀的问题。
Su-57的原型机T-50于2010年1月首飞。当时，俄罗斯将其定位为能够对抗F-22"猛禽"的新一代战斗机，旨在实现融合高机动性、优异的低可探测性和高性能传感器的多用途战斗机。然而，自那以后已经过去了16年以上，至今仍难以说已经建立了全面的量产体制。
迄今为止制造的机体估计约为30架，但据认为其中大部分只是投入了测试评估和部队运用试验，在乌克兰战争中的运用也极为有限。
困难重重的新一代发动机AL-51F的开发
Su-57的试制型T-50 PAK-FA。2010年首飞，但开发进展艰难，截至2026年仍未达到真正大量的实战部署状态
目前俄军苏-57已确认的任务大多是在本国领空或前线后方发射远程武器，尚未确认有深入敌方防空网进行作战的行动。这被认为是出于避免最尖端战斗机损耗的军事和政治判断，同时也受到实际可投入实战的机体数量本身有限的状况影响。
俄罗斯政府提出了到2028年采购76架的计划。单看数字并非突出的规模，但考虑到迄今为止的生产实绩，这绝非一个容易的目标。
假设目前约有30架存在，则需要在今后两年半内完成剩余的约46架，如果不能持续保持每年交付近20架的节奏，就无法实现这一计划。考虑到迄今为止的生产速度，生产能力的显著提升不可或缺。
其最大的障碍在于新一代发动机AL-51F的开发延迟。目前量产中的Su-57搭载的是作为临时措施的、与Su-35同系列的AL-41F发动机。原本预定搭载的AL-51F，一直被定位为具备更高推力、并能大幅改善超音速巡航能力、油耗和推重比的核心技术。然而，其开发进度落后于原计划，据认为2026年交付的机体也继续搭载了AL-41F发动机。
稳定的量产和部署仍面临诸多课题
Su-57在发动机开发和产能等方面仍存在许多量产化的课题（图片：UAC）
不过，Su-57机身本身的改进正在稳步推进。近年来，被称为双座型的Su-57D的存在已被公开，作为着眼于与无人战斗机协同运用以及飞行员培养的发展型号而备受关注。
此外，新型平视显示器和改进型导弹逼近告警系统等也已引入，航电设备和自我防御能力也在提升。未来计划与无人战斗机S-70"猎人"进行协同，将Su-57作为网络化空中战力的核心这一构想本身并未改变。
但是，完成一架技术先进的试制机，与将其作为稳定战力进行量产和部署是完全不同层面的课题。Su-57虽然是一架蕴藏着卓越技术潜力的战斗机，但要将其能力转化为空军整体的战斗力，必须克服扩充生产能力和新型发动机实用化这两个课题。
俄军到2028年采购76架的目标能否实现？AL-51F的实用化能否赶上量产计划？量产机能否稳定地部署到前线部队，Su-57能否真正作为俄罗斯空军的主力战斗机扎根下来，还是过渡期将进一步长期化？答案将在未来数年的生产实绩和发动机开发的进展中得到揭示。
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