8月17日/大湾区经济网/ 俄罗斯统计机构Autostat最新数据显示，今年7月哈弗以1.6万辆位居俄市场销量第二，吉利、长安跻身前五，加上奇瑞合资品牌Tenet和吉利合资企业Belgee，中国品牌在销量前十中占据7个席位。从2022年欧美车企撤离留下的供给缺口，到如今超过54.6%的市场份额，中国汽车在俄罗斯的突围并非简单的"躺赢"，而是一场技术输出、本地组装和品牌重塑的系统战役。
市场格局重塑：从欧系主导到中国品牌半壁江山
俄乌冲突前，德系、法系品牌合计占俄罗斯市场约30%份额，本土车企仅25%，韩系超20%，日系约17%。冲突后欧美车企大规模退出，本土车企通过接盘外资股份跃升至40%，中国品牌则乘势崛起。2023年中国品牌份额突破50%，2024年6月至9月一度突破60%。
今年以来俄罗斯车市有所恢复，7月销量12.21万辆、同比增长1.2%，前7月累计73.1万辆、同比上涨12.2%。今年上半年，俄罗斯重回中国汽车出口第一目的国。值得注意的是，前十中仅拉达和长安销量同比下降，降幅分别为1.3%和24.3%，多数中国品牌保持增长。
"整车出口躺赢"时代终结：本土化是唯一出路
乘联分会负责人崔东树直言，俄罗斯车市已彻底结束"整车出口躺赢"时代，"技术输出+本地组装"成为所有品牌生存的唯一出路。俄罗斯对进口关税采取阶梯式上调，直接出口的成本优势正在被侵蚀。
中国车企的应对策略可圈可点。首先是深化KD组装模式，建立区域生产基地，通过本地化生产规避关税并缩短交付周期，同时搭建区域配件中心仓，将核心部件本地化率提升至60%以上。奇瑞与俄罗斯AGR集团合资的Tenet、吉利在白俄罗斯设立的Belgee，都是本土化战略的典型产物。
其次是针对俄罗斯极端环境做技术适配。针对零下50℃的极寒气候和复杂路况，中国车企强化低温电池管理系统、全地形底盘调校及防腐蚀工艺，从产品层面建立差异化竞争力。第三是构建"中心仓+移动服务车+授权修理点"三级售后服务网络，将服务覆盖率提升至90%以上，解决偏远地区维修响应滞后的痛点。第四是通过技术背书与场景化营销重塑品牌价值，开发欧亚跨境电商平台，并利用人民币结算体系降低汇率波动影响。
启示：从价格竞争到体系能力输出
中国品牌在俄罗斯市场的经验，对整个汽车出海具有借鉴意义。早期依靠西方品牌撤离留下的空白快速占领市场，但随着竞争加剧和贸易壁垒升高，单纯的价格优势和整车出口模式难以为继。真正可持续的竞争力，来自本地化生产能力、产品技术适配、售后服务体系和品牌价值塑造的综合输出。
2025年受政策收紧和消费低迷影响，俄罗斯市场一度疲软，中国对俄汽车出口出现回落。今年上半年的回暖表明，那些率先完成本土化布局、建立体系能力的品牌，正在穿越周期。中国汽车出海正从"产品出海"迈向"产业出海"的新阶段。
来源：大湾区经济网
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