总有人说：增程、插混就是过渡，等电池和充电桩搞定了，纯电才是未来。结果呢？这两年剧情直接反转——原本只做纯电的车企，一个个开始“打脸”，转头搞起了增程/插混。小鹏、极氪、智己、阿维塔这些品牌，要么已经上了增程，要么官宣要上。更别说理想、问界、比亚迪，早就靠增程/插混卖得风生水起。
我们普通人买车，最怕的就是“续航焦虑”。平时上下班，纯电确实香，充电便宜，安静好开。但一到节假日跑高速，服务区充电桩排队能排到你怀疑人生。冬天北方零下十几度，纯电续航直接打五六折，暖风都不敢开太猛。这时候增程/插混的优势就出来了：市区用电，一公里几分钱；长途用油，加油站几分钟满血复活。不用跟纯电车主抢充电桩，也不用担心半路趴窝。
有人说增程是“脱裤子放屁”，发动机发电再驱动电机，多此一举。但你真开过就知道，它开起来就是电车的感受，平顺、安静、提速快，发动机只是躲在后面当“充电宝”。而且现在技术也在进步，很多增程车纯电续航已经做到两三百公里，日常通勤一周充一两次电就够了。发动机热效率也越来越高，亏电油耗降下来了，不再是“有电一条龙，没电一条虫”。
更关键的是，增程/插混对车企来说，成本好控制，还能覆盖更多用户。电池不用堆那么大，省下的成本可以放在空间、配置、智能化上。理想L系列、问界M7、M9，一个个大空间、彩电冰箱大沙发，卖得比很多纯电还贵，消费者照样买单。为什么？因为大家要的不是“纯电信仰”，而是好用、省心、舒服。
从市场数据看，增程和插混的销量增速这两年一直压着纯电跑。比亚迪DM-i不用说了，基本占了插混半壁江山；零跑从纯电小车转型增程后，销量直接起飞；深蓝、岚图、阿维塔这些，增程版往往比纯电版卖得还好。市场已经用真金白银投票了。
大家也别再说增程/插混是过渡技术了，它更像是新能源车里的“瑞士军刀”，能用电能用油，适应更多场景。以后内燃机可能不直接驱动车轮，而是专门给电池当高效发电机，热效率越做越高，排放越来越低。纯电可能是终局，但在充电桩还不够多、电池还不够便宜、冬天还不够友好的阶段，增程/插混会长期存在，而且会越做越好。对普通家庭来说，这玩意儿确实挺香。
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