出品 / 汽骋时刻
内容作者 / 陈枫
去年7月，问界（赛力斯汽车）4款车卖了41675辆。今年7月，问界5款车只卖20480辆。一年时间少了50.86%，远超市场整体跌幅。如果跟去年12月53733辆比，更是下滑了61.89%。
问界的月销量已经比不过小鹏、极氪、方程豹，甚至比不过极狐了。但这不是最坏的消息。上半年，问界预计净亏损10.50亿-13.00亿元。跟去年上半年集团净利润接近30亿元相比，赛力斯和问界几乎创下了今年利润跌幅之最
赛力斯的股价也来到了2023年10月以来的低点，10个月时间从173.55元/股跌到现在50多块一股。这家公司的市值也从之前的两千多亿跌到900亿出头。真是屋漏偏逢连夜雨。
这也不算最坏的消息。至少以目前问界的销量、单车均价和公司的市值来看，问界在同行里勉强还是能排的上号的。但突破不了边界，却是悬在问界脖子上的一把刀。
当光环变成枷锁
赛力斯是最早豁出去跟着华为走的车企，这让问界吃上了最大的一波华为红利。但红利总有消散的时候，甚至会反过来绑架自己。
2023年11月，问界用M5、新M7两辆车卖了两万多辆，这是问界第一次月销过2万。但32个月后的今年7月，问界的月销量又回归到了2万辆出头。这不是偶然现象，而是多方面因素共同导致的。
（汽车平台数据，与厂家销量快报口径不同，有一点差异）
客观来说，今年国内汽车消费不景气、竞品增多、增程车市场走弱，国内中大型/大型增程SUV都很难卖。7月销量榜上，没有任何一辆增程SUV月销过万。对主要卖增程车的问界来说，日子很难过。
主观因素要回到问界和华为的智选车上。问界目前做了5款SUV，几乎全都是类似的动力方案、配置。在火热的MPV、轿车、甚至是方盒子市场，问界现有的产品和规划都是0
打开7月鸿蒙智行的销量明细，我们会发现除了榜一的问界M9，跻身前三的是MPV智界V9、和轿跑尚界Z7/Z7T。非SUV车型在鸿蒙智行里越卖越好，让问界的贡献占比从以前的8成以上降低到了5成左右。
问界不只是自己销量下滑，也在逐渐丧失鸿蒙智行里老大哥的地位
这周鸿蒙智行还要推出一款享界的方盒子越野车享界G9，以及智界的轿跑SUV（FUV）智界RX。这两款车代表了当下火热的新能源越野市场、和小米YU7带火的市场。不敢说都会大卖，但潜力绝对是有的。
而在月初，尊界的MPV尊界S800系列已经上市。
尚界、智界、享界，甚至是尊界，大家都在多点开花，至少是在不同车型市场找机会。只有问界还是那5辆SUV，还是竞争最激烈但份额在减少的增程SUV市场
在销量触顶之后，我看不到问界的增量在那里。
困在一句话里
赛力斯能改变这一切吗？
2024年华为余承东在对腾讯《远光灯》说过一句话——“问界重点聚焦在全系列SUV。”也就是说除非极特殊情况，问界是不会做其他车型的。
这句话是余承东给各个“界”划定各自的势力范围，目的是减少内耗和冲突。不过当时没太多人关注，因为那个时候问界就是鸿蒙智行，鸿蒙智行就是问界，问界月销量稳在3万辆以上。
只靠SUV就能卖这么好，那只做SUV也可以。但2年后的现在，余承东的这句话成了问界身上最大的枷锁，也是问界不可逾越的边界
（2026年鸿蒙智行各品牌现有产品及规划产品）
中国消费者更青睐SUV。但这几年过量的供给和过度的同质化，让传统的SUV太千篇一律了。所以小米YU7会让大家耳目一新。有同行就看准了这一点，跟着出了这种轿跑SUV（FUV），比如岚图追光S。
这或许也是问界少有的机会——既不违背只做SUV的指令，也有机会突破边界。
但一个屋檐下的兄弟智界抢先了一步。华为把狙击新小米SU7的任务交给了尚界，智界则认领了对标小米YU7的活儿。这周开始预售的智界RX虽然是后来者，但也是目前国内SUV市场上少有的有新意的车。
问界下半年应该不会有新车，也就不会有新故事了。2025年年底余承东拉上5个“界”的车企一把手开会，也公布了2026年的新品规划，问界依旧只有SUV，没有其他。
不往远了说，只从产品类型单一来看，问界在饱和的市场就缺乏足够的覆盖度、竞争力和抗风险能力。从逐渐下滑的销量来看，问界已经摸到余承东给它设的边界。
赛力斯作为母公司是可以另起炉灶的，比如前两个月官宣的“赛豆汽车”，这是赛力斯联合当地政商资源做的新品牌，强调跟字节跳动合作。
但问界很难。这个品牌出来5年时间了，也算是走过了一个周期。我不知道这个合作项目能持续多久，但问界是离不开华为的。既然离不开华为，那也走不出余承东画的圈
在这篇稿子发布之前，看到了问界要做百万级SUV和轿车的非官方消息。考虑到上有尊界、同级有智界和享界，问界能走的路还是很窄。
热门跟贴