你有没有遇到过在浦东机场、虹桥交通枢纽打出租车时，因为车程较短被拒载的情况？

近日，记者获悉，近三个月来，此前高发的驾驶员拒不服从现场调度事件数量降幅接近五成，浦东机场出租车相关信访投诉降幅达46.66%，虹桥机场出租车司机排队时间也降低了约10分钟。

这得益于自2026年5月10日起正式落地实施的枢纽限制名单自律管理机制，记者从出租汽车行业协会获悉，三个月内全市重要枢纽场站累计录入出租车各类违规记录359起，所有涉事驾驶员、涉事车辆均按规则执行场站禁入处置。

在枢纽接客，不少驾驶员不愿接短途行程。为此场站设有短途补偿机制，前一单承接短途业务、符合短途条件的巡游出租汽车，在规定时间内，可经过短途快速专用通道直接前往上客点载客。然而，这本为保护驾驶员收益的安排，却被少数人钻了空子，通过伪造短途行程骗取补偿，优先进场接单。

“原来短途占比很高，里面有很多是虚的，骗取短途的情况比较多。”市出租汽车行业协会副秘书长、书记李捷告诉记者。

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今年5月10日起，浦东国际机场、虹桥国际机场、铁路上海虹桥站已试行枢纽场站限制名单措施。

在上述枢纽场站开展运营的巡游出租车及驾驶员涉及拒载、议价、中途抛客、计价器舞弊、违规获取短途快捷通道资格等行为被纳入限制名单。首次违规，限制其车辆及驾驶员进入枢纽场站3个月；第二次违规，限制期延长至6个月；第三次违规，将永久禁止进入上述枢纽场站开展运营。

枢纽限制名单自律管理机制实施后，骗取短途补偿违规行为得到有效遏制，保障合规驾驶员收益。整治后，浦东机场短途订单占比由原先28%下降至19%，虹桥机场短途订单占比从24.1%降至13.46%，有力挤压投机牟利空间，维护合法营运从业者权益。

实施三个月，场站拒载乱象得到有效遏制，现场运营秩序显著好转。虹桥机场场站拒载问题改善尤为突出，场站拒载发生率较去年同期大幅下降84.29%；浦东机场拒载发生率较去年同期显著下降54%，旅客乘车体验明显提升。

而5月10日至8月10日期间，浦东机场出租车相关信访投诉共计383件，对比去年同期减少335件，同比降幅达46.66%，乘客反映强烈的营运服务问题得到有效化解。

此外，依托大数据交叉比对筛查，管理方查实20余名处于限制期内的驾驶员，“他们企图通过更换车辆等手段来规避处罚，管理部门对这些车辆进行了追加封禁的处置，同时对相关的企业下发整改通报，”李捷介绍。

“落地初期，我们已经做好了系统的对接，整个两场一站（浦东机场、虹桥机场、虹桥火车站）是统一的，另外也安装了道闸，车牌识别更加完善，如果司机有违规的话，被统一录入系统之后，车辆就没有办法进入场站蓄车场了。”上海虹桥机场场区管理部公共交通管理科科长金伟蓉介绍道。

记者在现场看到，虹桥枢纽出租站点入口，符合短途快速专用通道入场条件的车辆依次进入短途快速专用通道，而在另一个屏幕上，显示当前限制入场车辆。

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“三个月实施出租车限制名单机制以来，司机在我们场站排队时间降低了约10分钟，”金伟蓉说道。

据悉，针对机制后续长效管理，管理部门明确下一步优化方向，将建立常态化机制运行复盘制度，持续迭代完善枢纽限制名单管理规则；同时升级信息化核验手段，实现进场营运驾驶员合规资质实时线上核验，以数字化赋能场站监管，持续夯实枢纽出租车合规服务基础，擦亮上海交通门户服务名片。