进口三文鱼正在成为成都人的日常消费。社区生鲜店的冷柜里，挪威、智利等地三文鱼切片按盒卖，价格不再让人犹豫。但少有人注意到一个“反常”现象：这些三文鱼从北欧或南美渔场起飞，48小时内落地成都，其中超过八成并不在本地消化，而是转身去了上海、北京、广州等城市。
2026年上半年，成都航空口岸进口冰鲜三文鱼14014吨，同比增长149.2%，2025年进口量居全国第二。过去是“沿海—成都—餐桌”，成都在末端；现在是“全球—成都—全国”，成都在起点。
支撑这种反转的，是成都国际航空枢纽逐步织密的航线网络和不断提升的货站效率。更深远的意义在于，当内陆城市开始承担全球生鲜的分拨功能，进口生鲜的流通半径和消费纵深，正在被重新打开。
超80%中转出川：三文鱼在成都“转身”
东航冷链西部生鲜港距离成都双流国际机场约5公里，一期建筑面积5600平方米，是国内加工规模和水平领先的三文鱼加工中心之一。
“2025年至今，西部生鲜港进口三文鱼12028吨，平均每月668吨。”东航冷链西部生鲜港项目经理张栋栋介绍，主要进口国为智利、挪威、英国，少量来自冰岛、澳大利亚、加拿大。其中，东航冷链进口的三文鱼超80%从成都中转至国内其他城市，“以上海为主，北京、广州等地也有较大占比。从成都中转的三文鱼，现已辐射至全国主要的三文鱼消费城市。”
进口三文鱼为什么会在成都入境？张栋栋解释，成都有很多从欧洲、南美飞抵的航班，例如圣地亚哥直达成都的航班；其次，也是更重要的原因，成都拥有双机场优势，大量大型客机可以转运，“有充足稳定的分拨运输冷链运力，这对时效性决定市场价格的冰鲜三文鱼来说很重要。”在他看来，成都不只是货物的经停点，更是一个具备分拨能力的枢纽节点。
这一说法也有数据印证。公开数据显示，2026年上半年，成都航空口岸进口冰鲜三文鱼14014吨，同比增长149.2%。超八成货源冷链分拨至北上广深等全国重点城市，其余在西部生鲜港加工后，供应西南、西北市场。
张栋栋表示，通常所说的三文鱼即大西洋鲑鱼，挪威占世界三文鱼产量的48%左右，智利产区占25%至28%，其余来自丹麦法罗群岛、英国、加拿大、苏格兰等地。
分拨之外，加工能力同样关键。西部生鲜港内，120米长的生产线昼夜不停。“每条三文鱼6到7公斤，日均处理10吨左右。”张栋栋说，脱包、分割、开片、封装，标准化流水线作业后，来自北欧的冰鲜三文鱼快速完成精深加工，产品覆盖川、渝、云、贵、陕等地。
三文鱼价格波动大不大？张栋栋坦言，波动确实比较大，主要来自国外季节捕捞、假期、国际形势和航班等因素，也包括生产加工环节和天气原因。“像今年有比较严重的厄尔尼诺现象，可能影响接下来几个月三文鱼的生产和捕捞。鱼少了，市场需求在那里，整个鱼价就会上去。”他举例，一年之中价格低的时候大约每公斤7至7.5美元，高的时候可能达到13至13.5美元，“中间有6美元左右的单价差距。”
“一条航线带动一个产业的发展，并在成都逐渐形成了一个三文鱼产业的生态圈。”张栋栋说，随着东航冷链西部生鲜港项目落地，报关、加工、冷链运输等上下游供应链企业快速聚集，“现在我们已经和多家本地供应商建立起合作，逐步形成‘贸易+空运+加工+分拨’的完整生态圈。”他认为，成都作为西南地区的交通枢纽，公路、铁路运输网络发达，便于将三文鱼快速转运到其他城市，正逐渐成为中国西部的三文鱼贸易、加工和集散中心。
不止三文鱼。从坐飞机来的车厘子，到坐火车来的榴莲，再到波士顿龙虾、泰国山竹，全球特色生鲜正沿着同样的路径在成都集散：落地双流口岸，就地加工分拨，再奔赴全国。
三文鱼加工产线
48小时极速链路，通关转运不断“提速”
凌晨时分的双流机场国际货站，冷链车已排成长队。进口三文鱼从机坪卸下，经空侧专用通道直达国内货站，全程无需场外中转。“快”是这里的第一准则。
效率背后，是海关监管模式的持续突破。成都双流机场海关推出“两段准入”监管模式：查验无异常、企业签承诺书后，货物可直接提离至自有冷库，清关时间压缩至2小时，每公斤仓储成本降低约2元。全国率先落地“进口空侧内转”模式，省去场外中转与重复安检，货物从机坪直达国内货站，中转物流时间减少约5小时。
“两段准入”模式最初从成都航空口岸起步，如今已在全国复制推广。在此基础上，2025年成都市口岸物流办联合成都海关推出冰鲜水产品进口商“白名单”制度试点——“白名单”企业的进口冰鲜水产品在口岸实施抽样后即可放行，无需等待实验室检测结果即可提离并上市销售。从“两段准入”到“白名单”，通关效率的“天花板”被一次次打破。
如今，双流机场海关全面实行7×24小时免预约通关，生鲜货物实现100%即到即查即放。通关环节的持续优化，让三文鱼“抢鲜”上市有了制度保障。
从挪威渔场捕捞、跨国空运到成都加工上市、送达餐桌，全程最快仅需48小时。成都市民王韩语常在家门口的超市购买三文鱼刺身：“家门口就能吃到进口生鲜，都是工厂直供，新鲜度高、口感也好，特别方便。”
枢纽能级跃升，把“航空流量”变成“临空增量”
生鲜故事的背后，是成都国际航空枢纽的能级之变。
记者从成都市口岸与物流办公室获悉，2026年上半年，经成都空港口岸进出口货值4347.5亿元，增长24.5%；前7个月，成都航空口岸出入境旅客375.68万人次，同比增长12.93%。
分机场看，2026年上半年，天府国际机场国际（地区）旅客吞吐量348.9万人次，同比增长14.6%；国际（地区）货邮吞吐量9.6万吨，同比增长12.8%。双流国际机场国际（地区）货邮吞吐量16.6万吨，同比增长12.7%。
航空门户的繁忙，与四川外贸大盘的增势相互印证。成都海关公布的最新外贸数据显示，今年前7个月，四川完成货物贸易进出口总值6260.6亿元，规模创历史同期新高，位列全国第9、西部第1，同比增长4%。同期，成都外贸进出口5202亿元，同比增长4.6%，规模也创历史同期新高。
口岸数据的跃升，离不开货运运力的持续扩容。2026年6月，国货航西南分公司签约落户成都，四川首家本土货运基地航空公司实现零的突破。目前，国货航8架A330客改货飞机每周33班、超3200吨运力从成都飞向全球；2026年1—5月，经国货航出口的跨境电商货物达1794万票、2.07万吨，同比分别增长39.39%和50.46%。
运力扩容与既有高效通关体系叠加，让成都从生鲜“过境地”变为“集散地”。不止三文鱼，波士顿龙虾、智利车厘子、泰国山竹等全球特色生鲜也经由成都航空口岸落地集散。从一票三文鱼的旅程可以看出，成都正把“航空流量”转化为“临空增量”。当全球生鲜在这里集散、加工、分拨，成都已不再是进口生鲜的终点，而是中国进口生鲜流通的新起点。
红星新闻记者 赵雨欣 图据受访者
编辑 李钰仪
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