当地时间8月14日，孟加拉国吉大港Ferdous Steel拆船厂发生硫化氢中毒事故，造成9名拆船工人死亡、6名工人受伤。该起事故引发行业对孟加拉国“绿色认证”拆船企业安全生产水平的质疑。
Ferdous Steel报告称，此次事故发生于液化天然气（LNG）运输船“Rasi”号（原名Ras Laffan，IMO：9176008）上，该船于2025年7月在吉大港搁浅，迄今已在该拆船厂拆解超过一年。
事发时，拆船工人正在对“Rasi”号进行压载舱开孔作业，此时大量硫化氢气体从压载舱泄漏出来，并涌入作业工人所在的封闭舱室。
根据孟加拉《商业时报》消息，首批救援人员抵达事故现场后检测到高浓度的氨气和甲烷；而在事故发生三天后，船内硫化氢浓度仍维持在危险水平。该报道还披露，每位遇难者家属将获得约8000美元（约合人民币5.4万元）的赔偿金。
据了解，硫化氢是由厌氧菌在分解有机物时产生，带有臭鸡蛋刺激性味道，当浓度超过50ppm时，该气体被视为对健康有害；超过100ppm时则被视为危险；而超过700-1000ppm时，可使人瞬间中毒晕厥，直接致死。
报道称，发生事故的压载舱似乎存在异常情况：“Rasi”号配备的另外3个压载舱此前已完成切割作业，且未发生任何事故。拆船工人工会表示：“该船在2025年开始拆解前已获得气体安全认证...负责拆解作业的Ferdous Steel拆船厂存在安全隐患、违反职业健康安全法规。”
目前，当地政府已就Ferdous Steel拆船厂的有毒气体事故成立区级专项调查委员会，但工会呼吁进行更高层级的调查。该拆船厂已全面停工。
尽管Ferdous Steel拆船厂的伤亡规模格外严重，但拆船厂致命事故本身并不鲜见。有数据显示，自《香港公约》于2025年6月生效以来，孟加拉国拆船厂已发生84起事故。在此期间，共有15名工人死亡，81人受伤，其中三分之一的事故发生在一家名为KR Steel Yard的拆船厂。
孟加拉国环境律师协会（BELA）将Ferdous Steel拆船厂的重大伤亡事故与《香港公约》的制度缺陷相关联。该机构认为《香港公约》对劳动者的保护力度不及《巴塞尔公约》，但航运业普遍认为《巴塞尔公约》用于管控船舶拆解并不合适。
据孟加拉国拆船与回收协会数据，《香港公约》认证在该国的拆船企业中普及率很高，该国31家拆船厂已有23家获得《香港公约》认证，此次发生事故的Ferdous Steel拆船厂便是其中之一，其余尚未获得认证的船厂均已接近完成审核流程。
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