半固态、845km、全系电磁悬架，MG07到底图什么？|上汽|刀片电池|电磁悬架|电解液|续航|锂电池

百车全说

别人研究车，而我研究你！

今天咱们聊聊名爵MG07，最近这款车的热度很高，在现在这种平均一天上市3.3款新车，消费者早已陷入审美疲劳的时代，名爵的新车能有如此热度，那肯定是下了一些狠料。

那么名爵MG07下的猛料是什么呢？其实你研究过MG07会发现，大部分的配置都稀松平常，比如：400V/800V高压平台、5C超级快充、610/650km续航、Momenta R7世界模型、带激光雷达的高阶智驾、Xheart X7专用智驾芯片、18合1主动散热式电驱等等。这些配置听下来，也没觉得有什么惊艳的。再看它的定价，12.59-16.59万，的确很有诚意，但也没低到让人无脑买的程度。

MG07之所以会有这么高的热度，当然不是靠上面这些配置，而是接下来我要说的三个在这个价位段不常见的配置。

一个是它高配版本，拥有CLTC 845km续航，这是什么概念呢？别说15万以内你找不到一台800km以上续航的电车，就算是20万以内你也找不到。市面上能看到的CLTC续航超800km的电车，比如：极氪001、极氪007 （参数丨图片）、智界S7、智己L6 、智己LS6 、比亚迪大唐、小米SU7 ，上面这7款车价格基本都在25万上下。而且还有一点要注意，这些车型能上800km续航，配备的电池也基本都是100kWh起步，只有小米SU7中配配备的96.3kWh，CLTC续航902km。而这次名爵MG07，配备91kWh电池包，续航845km，关键是这个版本只需要15.59万就能买到，就单凭这一点，我估计就有不少人走不动路了。

第一个点说完了，我们再说第二个卖点，半固态电池。有人说，哎，前面你说的845km续航版本，难道不是宁德时代的半固态电池吗？对不起，不是。目前得到的消息是，蔚来ET9 、问界M9 、极氪9X都会上半固态版本，用的就是宁德时代的凝聚态半固态电池。下半年，大家估计铺天盖地能看到“半固态电池”的宣传，比亚迪仰望U8 、U9、东风奕派007、广汽昊铂系列车型，也都会陆续上半固态电池版本。而名爵MG07也不是上汽第一个上半固态的，当年的智己L6光年版就是半固态，后来的名爵MG4也有半固态版，只不过6万多起售的MG4，半固态要卖到9万多，显然是来秀肌肉的，并没打算卖。

但这次MG07不一样了，它反而是最入门的三个版本全都是半固态电池。你没听错，12.59万的650舒享版、13.59万的610激光雷达版、14.59万的610旗舰版，这三个都是半固态电池版，电芯品牌是清陶动力。

这里介绍一下清陶的背景，很多人可能没听过这个名字，它背后其实是清华大学材料团队做固态电池产业化出来的一家公司。清陶能源是在昆山发展起来，2018年，清陶建成了国内较早的固态锂电池产业化生产线。

它跟上汽也不是普通的“甲方找供应商”关系，上汽从2020年开始投资清陶，2020、2022、2023连续加码，后来成为清陶第一大产业投资人。2022年双方成立固态电池联合实验室，之后又成立合资公司推进车规级产品研发和量产。所以你可以把两家的关系理解成：宁德时代和上汽更多是供应链合作，而清陶是上汽通过资本+联合研发深度绑定的一条固态电池技术路线。

而MG07上用的半固态，重点是“半”而不是“固态”，公开资料显示，这块电池的液态电解质含量已经降低到约5%。所以它属于固液混合路线，也就是大家通常说的“半固态”。其实这很好理解，传统锂电池内部有大量液态电解液，真正的全固态电池目标是基本不用液态电解液。半固态电池的门槛并没有那么高，只不过大家都知道这是一个过渡技术，所以都想一步到位把全固态弄出来。但全固态电池行业内有个梗：距离量产永远还有5年，而当下眼瞅着新能源市场快饱和了，再往后大家都没什么换车动力了，你再弄个全固态出来，意义也不大了。所以紧赶慢赶，今年下半年将会是“半固态”的元年，大家等着看宣传吧。

那这半固态到底好不好呢？MG07有半固态，610km/650km续航版，也有普通液态的电池，也就是宁德时代的三元锂电池845km续航版，怎么选呢？首先，你要知道一个非常重要的技术参数，MG07的半固态电池版是400v平台，而宁德时代的三元锂电池845km续航版是800v平台。你如果不问，销售也没跟你说，你图便宜，又觉得半固态先进就买回去了。开个半年才发现是400v，我怕你会把大腿拍紫了。

半固态到底优势在哪儿呢？有人说，能量密度是不是很高，续航是不是轻松破1000公里啊？不，能量密度是半固态向全固态发展，必然要提升的关键指标。但目前你能买到的半固态，最大的优点就是两个：一是安全，二是低温性能好。

传统锂电池最大的一个风险来源，就是有机液态电解液本身具有可燃性。减少液态电解质，理论上能够提高热稳定性。在低温性能方面，上汽最新披露的信息是，搭载这套半固态技术，在-7℃环境下续航表现提升接近14%。开过电车的都知道，冬天跑高速续航基本折半，800km就变400km续航了，现在提升14%，400km变成456km，别问为什么只多这么一点，技术得慢慢发展啊，别急。

所以当下你要问我半固态和宁德时代三元锂怎么选，我觉得预算充足的，肯定闭眼选845km续航宁德时代三元锂的版本啊。续航更长，充电效率更高，我认为这两点对于一台电车而言，更加值钱。至于半固态提升的安全性和低温环境下的续航达成率，感知度没有那么高，而且对于新技术的长期稳定性，我觉得还是需要观察个一年半载。

最后一个卖点就更直接了。全系标配mCDC智能电磁悬架，以及VMC爆胎稳定控制系统。当听到上汽+电磁悬架，你是不是跟我一样，脑海里第一个想到的就是凯迪拉克。当年凯迪拉克CT5 想打BBA，就一直在宣传自家的MRC电磁悬架有多厉害。当然，这是个好东西，但凯迪拉克CT5当年也只是高配才给MRC啊。现在好了，名爵MG07全系标配，12万多的车上就有，凯迪拉克车主估计要哭晕在厕所里。

不仅如此，MG07上面用的mCDC智能电磁悬架，跟凯迪拉克CT5、CT6上那套 MRC工作原理还不太一样：凯迪拉克MRC靠磁流变液，MG这套mCDC本质上属于电控连续可变阻尼。MG 07更狠的是，它还加了AI预瞄，可以提前看路，每秒200次调整悬架。不仅更先进，而且再提醒一遍凯迪拉克车主，12万多的入门版就标配哦。

而VMC爆胎稳定控制系统简单理解就是：车辆在高速突然爆胎时，系统会迅速判断车辆的横摆、方向和轮速变化，然后通过对不同车轮进行单独制动、调整驱动力，尽量把车身“拽”回稳定状态。说白了，就是爆胎之后帮驾驶员稳住车，减少突然跑偏、甩尾甚至失控的风险。

关于名爵MG07这款车的重点部分，我就聊完了。其实就上面说的三件事，你搞明白了这三点，买不买MG07，买哪个版本的MG07就清清楚楚了。至于什么座椅舒不舒服，后排头部空间怎样，智驾好不好用，这些大家自己去试驾，网上看一百条车评，都不如自己抽个半天去试上一次更直观。

最后说两点题外话。一是网上有种说法，MG07之所以敢定这么低的价格，是因为在海外价格贵，赚外国人的钱补贴国内消费者。二是我发现自从MG07亮相后，大家但凡看到续航不到800km的车型定价超过15万，都直接喊推沟里。

关于第一点，我建议大家听听就行，别当真。MG在欧洲确实卖得比国内贵，海外也的确是上汽非常重要的利润来源，但这不能简单理解成“赚外国人的钱，拿回来补贴中国消费者”。一台车出口到欧洲，本身运输、渠道、税费、本地运营成本，还有变来变去的关税等等，海外售价高，不等于利润就同比例高。

MG07敢把价格打下来，更重要的原因还是国内市场太卷，而且MG现在需要一台真正能打出声量的车。所以MG07这个价格，与其说是外国消费者补贴中国消费者，不如说是上汽拿MG的全球规模和供应链成本，给国内市场换销量、换关注度。相反，国内定这么低的价格，国外怎么定价，老外也在关注，这是双刃剑，不是你想怎么定就怎么定的。

第二，MG07出来以后，网友看到15万以上，CLTC还没有800公里的电车，直接评论：推沟里！这当然有点玩梗，但我觉得这对很多车型不公平。MG07是一台中型轿跑，长宽高分别是4886 x 1900 x 1478mm，轴距2825mm，就算对比，也应该对比差不多尺寸的同级车型。但我看很多接近5米，甚至5米出头的车，因为续航没到800km，价格比MG07贵了2-3万，就被一顿吐槽。除此之外，更高级别车型的平台架构、底盘用料、内饰做工等等，各个方面的规格都不去一一比较，上来就说推沟里，这显然是不合理的。但MG07真正可怕的地方就在这里：它未必能把所有竞品打趴下，却可能把消费者对15万级纯电轿车的胃口撑大。以后所有车企可能真的得慎重考虑，15万以上的定价，500多、600多公里续航，到底够不够看？能否经得住网友的调侃？

我感觉MG4的成功似乎激活了名爵这家车企，仔细想想，上汽手里的荣威和名爵，如果一定要选其中一个，打造成未来支撑上汽新能源车销量的扛把子，我也觉得应该选MG名爵。因为MG最大的优势，是它既有车迷们喜欢听的历史，又没有太重的历史包袱；既能在国内卖，又有成熟的全球市场基础。荣威想往上走，品牌天花板比较明显，而智己的定位，又决定了它很难真正走量。反倒是MG，几万十几万可以卖，二十几万也有空间，年轻人对它没什么固有偏见，海外还有现成的品牌认知和渠道。