25调查：马萨诸塞州工人早退捞钱|富勒|曼宁|查尔斯|贝尔|马萨诸塞州

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马萨诸塞州的纳税人和司机每年为州交通预算注入数十亿美元，期望他们辛苦赚来的钱得到合理使用。

但25调查组对马萨诸塞州交通部（MassDOT）一处设施中收入最高者的调查发现，考勤卡是有法律效力的，可上面填的工时，跟实际干活时间对不上。

从2025年9月开始，25调查组暗访了231天，随后在查尔斯敦的MassDOT第六区设施中发现，收入最高的那批维护工人加班计费疑似存在系统性问题。

在25调查组向州官员提交调查结果两天后，MassDOT确认已将七名员工停职，并启动内部调查。

基本工资84,000美元，连加班费共240,000美元

调查的焦点是一批二级公路维护工。根据马萨诸塞州主计长办公室公开的数据，2025年全州拿这个职称的人里，挣得最多的是一个叫扎卡里·富勒的。

富勒的年基本工资约为84,000美元，比他开去上班那辆2025款GMC皮卡的标价还稍高一点。但州工资记录显示，加上按1.5倍工资支付的大量加班费，富勒去年的总薪酬飙升至240,000美元，几乎是基本工资的三倍。

这笔巨款不是没人注意到，网上都在传。在富勒Facebook页面上2021年的一篇帖子下，有人问他：“快跟我们说说，你一年怎么挣到21.4万美元的？哈哈。”

富勒远非唯一一个靠加班费大赚一笔的人。根据州政府数据，马萨诸塞州收入最高的高速公路养护工人中，至少有一半集中在查尔斯敦车场。工资记录显示，这些工人经常连续排班，先熬通宵，紧接着再上常规的八小时白班。

然而，“25调查”组织从一处俯瞰该设施的地点进行了长达数月的监控行动，结果显示，这些数字并不总是对得上。

秘密监控

通过记录车辆离开查尔斯敦车场的时间，并将其与通过公共记录请求获得的考勤表直接进行比较，“25调查”记录了多起高收入者在声称的班次结束前数小时就驾驶私家车离开车场的情况。

在富勒声称加班到下午3点30分的那几天，“25调查”观察到他的GMC皮卡分别在上午11点49分、11点03分和11点24分离开该设施。

富勒在考勤表上注明，他的加班时间用于除草、浇筑“长凳基座”和整理“车场”等工作。

达纳·贝尔也出现了类似情况。他在2025年赚了22.8万美元，其中13.7万美元纯来自加班费。贝尔的工时卡显示，他在“25调查”目击其吉普车提前数小时驶离该设施的四天里，都加班到下午。其中有一天，贝尔的车辆被拍到在中午12点42分停在他的私人住宅外——尽管他的考勤表声称他一直在工作到下午3点，清洗和清洁卡车。

蒂莫西·曼宁去年提交了近1700小时的加班时间，在薪水之外额外净赚了10万美元。曼宁的红色卡车曾有六次比他报告的离开时间提前数小时驶离该设施。其中三天，25调查组观察到，在他仍在领取1.5倍工资时，他的卡车却停在他家。

“完全令人愤慨”

“对普通纳税人来说，这完全令人愤慨，”政府监督组织“马萨诸塞财政联盟”执行董事保罗·克兰尼在审查了调查结果后表示。“这是纳税人的钱。但管理我们州政府的人并没有关注工资单上发生的事情。这种情况在私营部门不会发生，即使发生，也极为罕见。”

当被问及明显的出入时，这些工人几乎没有提供解释。

“有几天你报告说工作了一整天，但我们看到你早退，还看到你在家，”调查记者泰德·丹尼尔在马萨诸塞州交通部设施外问曼宁。

“我不知道你在说什么，”曼宁回答。

当公路工人布莱恩·沃克被问及他是否工作了所有记录的时间时，他拒绝回答，并表示：“我无可奉告。”

去年加班收入达9.7万美元的史蒂夫·特谢拉，被发现在他声称工作到下午3点的两个日子里，于上午临近中午时离开车场。当被直接问及他是否确实按照记录的时间工作时，特谢拉回答：“是的，先生。”

25调查组未能询问到富勒，他通常将卡车停在设施内一块“禁止入内”标志后面。通过电子邮件以及公共记录中列出的两个不同地址联系他的尝试均未成功。25调查组从未目睹任何员工在驾驶私家车离开车场后返回。然而，根据机构记录，每一次加班时间都由主管批准。

与邻近州相比，财务差异变得更加明显。在新罕布什尔州，交通部门中拥有完全相同职位头衔的最高薪酬员工去年总收入合计为7.9万美元，包括基本工资和加班费。

马萨诸塞州交通部的回应与行动

25调查组请求采访州长希利的交通部长菲尔·英，以就该报道进行讨论。该请求被拒绝。