Lucid日前发布2027款Gravity GT-S，双电机最大功率达到1070马力，0-60英里/小时仅需3.1秒，并标配后轮转向和三腔空气悬架，官方称其为美国动力最强劲的三排座SUV。
七座、1000多马力、3秒级加速、后轮转向、三腔空悬，再加上纯电平台和豪华智能座舱。如果把Lucid的车标遮住，这套产品定义是不是特别像今天的中国新能源SUV？
但Lucid确实是一家美国车企，总部位于加州，整车工厂位于亚利桑那州。它的历史甚至比蔚来、理想、小鹏更早，前身Atieva早在2007年就已经成立。
有意思的是，这家美国公司的创始团队就带着明显的华人背景。创始人包括谢家鹏（Bernard Tse）和温世铭（Sam Weng），早期主要研发电池、电机和电动车动力系统，并没有直接造整车。
Lucid与中国汽车产业的联系也非常早。Atieva曾与天津力神合作电池项目，北汽、乐视等中国资本也曾参与投资。也就是说，它不是从底特律传统汽车工业体系中孵化出来的公司。
真正让Lucid走向整车制造的关键人物，是Peter Rawlinson。他曾担任特斯拉Model S首席工程师，后来进入Atieva，主导公司从电驱供应商转型为豪华电动车制造商，2016年正式更名Lucid Motors。
设计团队同样很有意思。Lucid首席创意官Derek Jenkins此前曾担任马自达北美设计总监，更早还拥有大众、奥迪的工作经历。这也解释了为什么Lucid既不像传统美国车，也没有照搬特斯拉。
Lucid第一款量产车Air直到2021年才开始交付，随后推出Pure、Touring、Grand Touring以及1234马力的Sapphire。第二个真正意义上的车系，就是三排大型SUV Gravity。
相比它的技术声量，Lucid的销量其实非常小。2022年交付4369辆，2023年6001辆，2024年10241辆，2025年15841辆，2026年上半年又交付7046辆。
换句话说，从开始交付整车至今，Lucid累计销量也不过4万多辆。放到中国新能源市场，一些头部品牌一个月的销量，就已经超过Lucid过去几年的总和。
但Lucid一直不缺钱，因为它背后站着沙特公共投资基金PIF。2018年PIF就向Lucid投资超过10亿美元，此后不断追加，目前通过旗下投资实体已经成为Lucid绝对控股股东。
这就形成了一个很有意思的组合：华人团队创业、中国资本早期参与、特斯拉核心工程师负责技术路线、马自达和大众体系设计师负责造型，美国研发和制造，最后由沙特资本长期输血。
再回头看Gravity GT-S，就很容易理解为什么它会让中国消费者产生熟悉感。
传统美国大型SUV追求V8、大车身和拖拽能力，Lucid却在一辆三排七座SUV上塞进1070马力、后轮转向、三腔空气悬架，再用高度集成的三电系统尽可能扩大乘员空间。
这套逻辑与今天中国新能源车追求的大空间、大马力、高压平台、空气悬架、后轮转向和智能座舱几乎完全重合。
更巧的是，Lucid与蔚来、小鹏、理想几乎成长于同一个时代。大家都在重新思考同一个问题：汽车不再需要发动机和变速箱之后，为什么还要按照传统豪华车的方式去造？
因为在中国这套解决方案已经做到50万元市场，而且迅速形成百万级销量；Lucid照抄这套解决方案，然后轻松卖到10万美元以上。
于是今天出现了一个很奇怪的结果：一家累计只卖了4万多辆车的美国品牌，造出了1070马力的七座SUV，美国媒体大感惊奇，而它的产品思路，中国消费者看一眼就懂。
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