手里拿着8万元左右的钱想要给家里换一辆SUV，但是又觉得有些不好意思——往上够不到，往下又不甘心。
家里那辆老车已经开了将近十年了，后排放置的空间越来越小，每年节假日带着父母、妻子和孩子出去玩的时候，简直就像一个大家庭一样亲密无间。
这次换车只有一个想法：空间要大、坐上去舒服、底盘不能颠簸。
在网上看到第五代传祺GS4上市的消息后，8万元级别的车型、2770毫米的轴距、137度的大沙发以及五连杆后悬架等等这些关键词组合在一起的时候，说实话我是不太相信的——8万块钱可以给你带来这么多东西吗？
带着满肚子的问题来到传祺经销店。
一、坐进后排的第一感觉：这真的是8万级的车？
展厅里摆放的是第五代GS4，销售人员介绍车身尺寸为4680×1860×1675mm。
外观并不十分出众，就是稳重大气的家庭用车风格。
但是当打开后门的一瞬间，我就被开门的角度吓了一跳——接近90度！
家里有老人孩子的都懂，不用侧身挤进去、不用弯腰钻进去，抱孩子上下车那个从容劲儿，当场心里就给加了分。
真正坐进去，2770mm的轴距确实不是白给的。
我把前排调到适合我的驾驶位置（我身高178cm），后排膝盖前面还能富余两拳多。
更重要的是地板几乎是纯平的——这一点我必须多说两句。
之前我去看过一款同级别的车型，后排中间有一个很大的鼓包，坐在中间的人连脚都没有地方放了，一家人出去的时候谁坐中间谁就倒霉。
GS4纯平地台，在满载五个人的情况下，中间那个人也不用受罪了。
二、137°云感大沙发，跟家里沙发比怎么样？
说实话，座椅是我这次探店时最意想不到的地方。
销售称其为“137°云感大沙发”，全系标配。
靠背可以调节20度范围内的无级角度，最大可调至接近半躺的状态。
我当场试了一下——把座椅调到最舒服的角度时，整个人往后仰着，两条腿也可以舒展开了，那种放松的感觉和在家里的沙发上看着电视差不多。
坐垫的长度也足够长，为543毫米，可以将整个大腿都托住，并不会像有的车子那样坐上半个小时就会感到麻木。
填充物软硬适中，既有一定的陷落感又不至于太软。
带着老人去跑长途回老家的时候，在后座上可以半躺着休息一下，这样的配置要比那些花哨的东西实用得多。
三、五连杆后悬挂过减速带，颠不颠？
静态看完之后，销售就让我试驾了一圈。
主要就是试一下全系标配的五连杆独立后悬架。
8万元级别的SUV把五连杆做成全系标配，在同价位里面比较少见——很多竞品入门版还采用扭力梁。
我特意让销售找了一段有减速带的道路，并且碾压了几个井盖和坑洼。
说实话，后排几乎没有明显的颠簸感。
左右后轮各自为政地工作着，颠簸也被分解开来，并没有出现那种“咚咚”的感觉。
过弯时车身侧倾控制得非常好，后排也不会东倒西歪。
销售说转弯直径只有10.35米，老小区的窄巷掉头也不费劲。
我试了下确实灵活，老婆开应该也没压力。
四、8万级买到这个配置，含金量到底有多高？
看完之后我心里已经有了大概的想法。
2770mm的轴距比上一代增加了20mm；137°云感大沙发全系标配；五连杆独立后悬架全系标配；还有15.6英寸2K中控大屏、ADiGO 6.0智能座舱——这些配置在几年前是不敢想象能在8万元级别的车型上见到的。
官方指导价为8.78万-10.08万元，上市限时价格从7.98万元开始。
再加上限时现金优惠最高可达一万元、置换补贴最高可达一万五千元以及首任车主发动机变速箱终身质保——这样的诚意已经达到了极致。
再看口碑。
传祺GS4自2015年上市以来，累计销量已经超过160万辆，在不到四年的时间里就实现了百万级别的销量【17†L6-7】。
160万份投票的背后是稳定的品质与实用的空间不断积累的结果。
五、小结
和老婆商量之后基本上就决定了。
8万左右的价格、2770mm的轴距，后排可以坐三个人不拥挤；137度的云感大沙发，老人长途不会累；五连杆后悬挂，在减速带上行驶的时候不会颠簸。
这就是我们普通工薪阶层最实际的需求。
不追求花里胡哨的配置，把空间、舒适和安全这三个核心点做到极致——第五代传祺GS4就是为务实安逸的小城家庭而生的。
周末再带家人去试驾一下吧，没有问题的话就下单了。
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